3月10日，作者走访了位于北京市北土城的电动公交站及其充电站，对北京市电动公交的运行状况作了一番调查。调查显示，目前上路的电动公交运行情况良好，市民普遍反映乘坐比较舒适且绿色环保。

　　纯电动客车外观

等待出发的纯电动客车

　　据北京公交集团运营部门介绍，北京目前在路上运行的纯电动大巴有两条线路，81路和84路。其实，早在2008年奥运会期间，”零排放”的纯电动公交车就在北京街头崭露头角。后来，有42辆北土城开往北京南站方向的84路，其他车辆则用于终点站同样位于北土城的81路公交线。　　

　　纯电动公交车载动力电池探秘

电动公交的车载电池

　　电动车的发展一直存在着一个瓶颈，那就是它们普遍采用铅酸或镍氢电池，这两种电池充电慢、运行时间短。但据北京普莱德新能源电池科技有限公司的技术人员李先生介绍，北京的纯电动公交采用的是磷酸铁锂电池，一台公交上搭载3个大的，7个小的电池组。使用这种锂电池的电动车，运行成本也比普通汽车要低。传统的铅酸电池，把它们搭载到公交车上之后，充5―10个小时，大概只能跑100公里左右，而锂电池的话充电1―3个小时，就能跑250公里左右。

　　司机驾驶感受良好

　　84路纯电动客车司机驾驶座 　　

　　司机对这个电动公交车是最有发言权，作者采访了一位驾驶这款纯电动公交的司机师傅，他开这辆电动客车已经快一年了。他说：”电动客车的驾驶操作相对简单，因为是自动挡、无级变速，而且发动机后置，驾驶过程中丝毫感觉不到噪音和震动。”当问到这款公交车有没有在路上出现突然”趴窝”的情况时，这位司机师傅说他还没遇到过这种情况，因为他们都是跑一个来回就回到总站这里换一次电池，这些电池组足够支撑往返一次的里程。84路单程差不多53公里，往返共100多公里。司机师傅还介绍说，这批纯电动大巴是从奥运会的时候就开始运营了，目前共有50辆在运行。

　　市民乘坐体验心得

　　84路站牌

　　84路纯电动客车内部

　　作者从北土城总站上车，随车体验了一次。体验采访后发现，电动公交车无噪音、零排放、起步平稳，不颠簸，速度不低于燃油车，且行车费用低于燃油车近1/3。乘坐这个电动公交的票价仅一元，而刷卡只需0.4元，在车上，作者采访了一些乘客，一位乘客告诉作者，”这个电动车确实很平稳，噪音也低，坐起来也很舒服，我经常坐这趟车。”还有一位乘客在车上睡了一觉，醒来后笑着对作者说，”这么舒服的车，想不睡着都难。”

　　电动公交充换电配套设施建设

位于北土城的电动公交充电站

工作人员正在忙碌地给电动大巴换电池 　　

　　在北土城公交总站里建了一座公交电动车充电站，这座电站是由国家电网公司投资建设，今后还将在北京扩建。目前在北京航天桥的一处充电站主要是服务于电动环卫车等，在延庆也建设了电动出租车的充电设施。作者采访时正看到工作人员正在碌地给电动公交更换电池，据技术人员李先生介绍，他们公司每天会派一位技术人员在这里守候、查看，一旦有什么问题会及时地解决。

　　( 编辑/李艳娇 )

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