9月10日，比亚迪公布了新能源乘用车8月的销售数据，旗下四款车型秦、唐、e6、腾势共销售5339辆，同比增长250% 。商用车方面，比亚迪纯电动物流车T3销售28辆。

比亚迪“542”战略首款三擎四驱双模SUV唐上市第三个月，即突破千辆达到1432辆，环比大涨98%。6—8月共销售2567辆，连续两月实现近乎翻番的增长。9月10日当天，比亚迪唐在北京举行了上市活动，售价为21.98万元。虽然比亚迪唐在北京无法享受新能源汽车摇号以及补贴优惠，但百公里加速4.9秒、极速电四驱、百公里油耗2升这些优秀的性能指标也足以与传统SUV车型匹敌。（参见《补贴后最低21.98万元 比亚迪唐在京正式上市》）

比亚迪唐插电式SUV车型

连续20个月在销量上保持“只升不降”优势的比亚迪秦在8月遇到首次下滑，销售3534辆，环比下降12.3%。2015年1-8月累计销售24041辆。新车比亚迪唐上市后，比亚迪电池供应逐渐向唐倾斜，相较于唐的快速增长，比亚迪秦的销量增速略有放缓。

相比插电式车型的火爆，比亚迪两款纯电动汽车则销量平平。主打出租领域的e6连续三个月销量下滑，8月销售248辆，是今年以来的销量最低点。1—8月累计销售3457辆。e6于2012年推出，是国产电动车中续航里程最长的车型，但补贴后20万左右的高售价，以及出租车定位限定了e6的市场空间。为此，比亚迪对e6进行了升级，换装磷酸铁锰锂电池，续航里程由300km提升到400km，并从今年3月开始批量生产更高续航里程的e6，但目前来看，市场仍未见起色。

另外一款合资纯电高端车型腾势的月度销量平均在100多辆范围内浮动，8月销售125辆，1-8月累计销售864辆。近期腾势在营销推广上狠下工夫，不时举办体验营销活动，形成腾势热度。但目前仅有北京、深圳、上海三大城市建有腾势销售网点，因此销售上暂时无法展开拳脚。

整体来看，比亚迪目前是行业内中新能源车型最多、技术路线齐全的企业，今年1—8月累计销售30929辆新能源乘用车。根据工信部发布的产量数据，2015年1-8月纯电动乘用车生产5.21万辆，插电式混合动力乘用车生产3.28万辆。比亚迪占新能源乘用车市场份额36.4%，其中插电式乘用车领域占比则达到了81.1%，稳居国内新能源乘用车销量冠军宝座。

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