易到用车、奇瑞汽车和博泰集团上周共同宣布启动易奇汽车计划。奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃在发言的时候调侃说，“应宜伦和周航就是两个‘大忽悠’，这一次我是被他们拉下了水。”

这款易奇汽车by iVoka OS将集新能源、共享平台、车联网三大概念于一身。而运作这个项目的易奇泰行还是一家轻资产公司，注册资金为1000万元。虽然三方均拒绝透露合资公司的股比情况，但奇瑞将会为易奇泰行提供制造支持，而博泰提供车联网技术支持，因此可以预计作为提供采购和运营支持的易到用车在新公司中所占股比或是最高。

提到轻资产，提到智能互联，这一模式在另一家与奇瑞有关的公司——凯翼汽车上也有所体现。难道奇瑞在智能互联领域又要“多生孩子好打架”？相对于凯翼汽车来说，易奇汽车更多将是在一个完全不同领域上展开合作。未来，奇瑞将借助凯翼去争夺新兴市场，而易奇汽车则瞄准具有先锋环保意识的消费群体。

如果单纯从做生意的角度去看，这个项目对于奇瑞而言是一笔不错的合作。易奇汽车不仅帮助奇瑞在商业模式上取得突破，更为现实的是产品推出之前就已经找到了买家，而未来这种融资租赁的共享模式也将有力推动新能源汽车普及。而对于另外两方来说，易到凭借“超级大客户”价格购买工作车,而博泰的车联网技术也将“落地”，也都算是各取所需。

易到用车CEO周航给所有人画了这样的一个“大饼”，他乐观地表示，“在经过2015年的孕育、2016年的诞生和2017年的成长期后，易奇汽车by iVoka OS将于2018年达到15万辆产销规模，从而登上电动车全球销量第一的宝座。”

易到用车需要降低成本，租车赚钱；博泰通过车联网的落地,要经验和名气。如果奇瑞也只希望要销售数字，那么又有谁去真正关心车会造成什么样子？又是否被用户所真正需要？当年富康进入出租车市场由于未考虑到出租车驾驶员低转速换挡的使用习惯，曾引起了极差口碑，这样的失败教训应该再给奇瑞提个醒。

据悉，易奇汽车by iVoka OS将会基于奇瑞QQ电动版打造，最大续航里程有望超过200公里。首款车型将会在2016年量产，首批下线5000辆。用户可以在全国多个网点进行租赁，每天的租金为99元。

易奇汽车看似美好，但也不可避免电动汽车的劣势，其中包括对于电池寿命短而价格高、续航能力较差、充电时间长、充电设施不完备等问题的担忧，这些都将影响驾驶者和体验者的口碑，而这种对产品口碑的影响最终风险都将由奇瑞来承担。因此，对于2018年要达到15万辆的产销规模来说，这个步伐最好还是迈得慢点，再慢点。

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