海珠有轨电车预计年底开通，其能耗如何？无“天线”靠底盘供电的电车，如何保障雨天不漏电？作者走进位于番禺区石楼镇的有轨电车核心零部件牵引变压器的生产企业、广州南车骏发电气有限公司。据了解，南车的能量回馈技术，能让电车电网节电40%。

南车电机布点番禺石楼

从番禺亚运大道转入石楼镇，一片不起眼的厂区里，工人正忙着用一种特制绝缘材料绕制线圈，这里就是本月成立的广州南车骏发电气有限公司，是中国南车电机在广州的重要部件产业布局，主要承担轨道交通特种变压器产品及输配电变压器产品的研制。

据广州南车骏发电气有限公司副总经理、总工程师黄登威介绍，这里生产的环氧树脂浇注干式变压器技术，是南车电机的核心技术之一。该技术打破了轨道交通特种变压器领域长期被国外企业垄断的局面，为国产轨道交通项目走向国际进一步铺平了道路，备受关注的海珠区有轨电车线路就采用了该技术。

技术突破使电网节能40%

尽管电力机车较内燃机车环保清洁，可耗电问题一直是难题，早期一台韶山重联机车每小时耗电就达到8640kW。据南车电机工程人员介绍，尤其是地铁、有轨电车等需要频繁加速和刹车，耗费的电能更大。广州南车的能量回馈技术能将列车制动能量反馈到电网，同时为列车提供牵引动能。目前该技术应用于北京地铁14号线，平均每天节省电量达8000多度。

海珠有轨电车采取储能式充电技术，在停车时充电30秒，电车依靠电池即可行驶80公里，免却铺设接触式电网带来的不美观。该线路同样采取了能量回馈技术，预计可使电网节约电能40%，海珠有轨电车每公里能耗仅5度电。该技术还将应用于湖南省长沙南站到黄花机场的磁悬浮轨道项目上。

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