4月23日，王传福前脚刚在广州与从化市政府、广汽集团三方签订了新能源客车项目的投资协议书，6天之后又马不停蹄地赶到杭州，与杭州市政府签署了共同推进新能源汽车推广应用和产业发展的战略合作框架协议。

此番合作，比亚迪把新能源大巴车杭州生产基地项目选址在余杭制造业基地的核心区块，项目总投资15亿元，预计年产3000辆纯电动大巴车。

对于近期的一系列动作，有业内人士认为，王传福此举“醉翁之意不在酒”，他的最终目标仍然是他一开始所看重的新能源私家车市场。

新能源汽车近几年难有起色

王传福瞄准新能源大巴车

去年12月17日，比亚迪第二代双模混合动力汽车“秦”的北京上市，细心的人发现，比亚迪“掌舵人”王传福并没有出现在发布会现场。

而据知情人士透露，此时的王传福，正在国外参加一个电动巴士的签约仪式。

对于一位在新能源车市场摸索多年的开拓者来说，王传福转向新能源大巴市场，此举颇有些曲线救国的意味。

事实上，在过去很长一段时期内，王传福一直在积极“游说”西安、梧州、长沙、成都等地方政府，以支持“秦”在这些城市中的推广。“毕竟，除了续航里程外，昂贵的价格也是阻碍新能源汽车推进私家车市场的重要因素。”一位业内人士分析。

也许正因为此，比亚迪将研发的方向转向了对价格不是很敏感的新能源大巴车和出租车市场。毕竟，这些项目的背后所承载的，不仅是一单生意，还有政府在新能源项目考核体系中的一些政绩要求。

比亚迪电动大巴k9

据来自比亚迪的消息，比亚迪纯电动大巴已经先后在深圳、长沙、西安、天津、香港等地投入载客运营。而在深圳运营的12米纯电动大巴车队，累计总行驶里程已经超过2300万公里，单车里程也已超过16万公里。

在欧洲，比亚迪K9纯电动大巴已经在伦敦、巴黎、不来梅、波恩、马德里、巴塞罗那、萨尔茨堡、华沙、阿姆斯特丹、布鲁塞尔和布达佩斯进行了运营。荷兰的斯希蒙尼克岛将其整个公交车队换成比亚迪电动大巴，阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场不久前也订购了35台K9。

而比亚迪扩大海外投资的脚步也踏入了美洲市场，比亚迪纯电动大巴已相继在美国、加拿大、巴西、乌拉圭、智利、墨西哥等国家运行。

王传福只花5天时间拍板落户余杭

一期计划投资10亿元预计明年一季度建成投产

4月29日，在比亚迪与杭州市政府的新能源项目签约仪式上，杭州市委市政府主要官员和相关职能部门一把手均参加了此次签约仪式，重视程度可见一斑。

在前不久刚实施的杭州“双限”措施中，对新能源车采取不限牌政策，这对新能源车企来说也是利好消息。

因此，业内分析人士认为，比亚迪在杭州投资建厂，也是希望在杭州日趋激烈的新能源汽车市场上抢到更多市场份额。

余杭区商务局副局长张一巍向早报作者透露，早在今年3月13日，王传福的哥哥王传方一行就已经对杭州的多个区块进行了考察。

“当时杭州市相关部门也向比亚迪推荐过很多地方，比如萧山、下沙等地，但比亚迪方面并不是特别满意。在余杭考察时，仁和基地则被王传方一行看中。”张一巍说。

5天之后的3月18日，王传福亲自带队来到仁和进行考察，并当即拍板落户此地。张一巍介绍，当时王传福就希望这个项目能尽快上线。

而被王传福兄弟相中的这块厂区，正是余杭仁和先进制造业基地的核心区块，具有区位、交通以及产业集聚优势。

按照张一巍的说法，余杭仁和板块位于上塘高架延伸段，离杭宁高速南庄兜出口也不远，挨近京杭大运河，交通非常便捷。另外，仁和也是先进制造业基地，这里拥有多家汽车零部件企业。再加上这里曾经是一个矿山，地质条件也非常适宜发展装备制造业。

“比亚迪方面最快希望今年年底或者明年一季度就要投产，而此前在深圳等地已经亮相的比亚迪K9也有可能在杭州下线。”一位知情人士告诉早报作者。

在签署过程中，比亚迪方面还与西湖电子集团签订了新能源汽车产业合资合作协议，将合资合作在余杭区建立比亚迪品牌新能源大巴车及专用车生产基地；后续将进一步成立新能源电动汽车的专用车、改装车中央研究院，全面打造全产业链的比亚迪新能源汽车在长三角地区的研发、制造和销售基地，助推杭州市成为全国新能源汽车的重要产业基地。

根据战略合作协议，杭州市将为比亚迪新能源汽车参与杭州市新能源汽车推广应用和产业发展提供良好的产业和发展环境；同时将积极推动比亚迪新能源汽车在浙江省内其他应用示范城市的推广应用。

作者在采访中了解到，比亚迪新能源大巴车杭州生产基地项目占地600亩，其中一期占地280亩。根据此前公开资料，项目分两期建设，一期计划投资10亿元，预计2015年一季度建成投产，形成年产2000辆纯电动大巴车的生产能力。项目二期计划投资5亿元，预计于2016年一季度完成1000辆纯电动大巴车扩产，达产后年总产值将达到60亿元，成为比亚迪在华东地区重要的纯电动大巴车生产基地。

比亚迪欲先通过电动大巴“布局”

为打入新能源汽车私人消费铺路

“2013年，比亚迪在电动汽车方面开展了一些大的计划。之前，由于新能源补贴政策带来的地方保护主义，使得企业的新能源项目推广运行受到了一些阻力。2013年公司针对性地采取了投资与推广并列的模式。”比亚迪高级副总裁吴经胜此前在接受媒体采访时表示。

很显然，比亚迪在“五一”之前先后在广州和杭州两地铺“点”，采取在当地建厂的模式，先通过电动大巴布好示范运行的“点”，然后打通出租车市场，最后再切入新能源汽车的私人消费。

按照比亚迪在新能源汽车市场推广方面的短期规划，2014年计划将纯电动车销量提升至8000辆(其中比亚迪K9是2000辆，比亚迪e6是6000辆)，并逐步将电动车产品引入中国香港和英国市场，以及考虑进一步扩张至欧洲其他国家以及东南亚和南美等区域。

尽快实现纯电动车的市场化与规模化，是比亚迪势在必行的重要一步。而去年年底上市的“秦”，则是比亚迪在其新能源汽车针对个人消费者销售方面的开始。

“从‘秦’开始，我们希望除在各地的示范运行之外，比亚迪新能源汽车也能在销售终端收获实实在在的真金白银。”比亚迪汽车销售有限公司的一位高层表示，比亚迪为其设定的销量目标是月销2000辆。

按照王传福的思路，目前企业只能依靠纯电动车实现大幅度的降低成本，从而带动新能源车进入家轿市场的进程。

就在一周前，广州市府常务会议审议通过了《广州市新能源汽车推广应用工作方案》和《广州市2014年新能源汽车推广应用工作计划》，明确广州将在3年内推广应用各类新能源汽车1万辆，其中，2014年计划推广3050辆，包括公交车900辆，出租车300辆，公务用车580辆，环卫、邮政、物流等专用车270辆，私人领域用车1000辆。建设各类充电站46个和各类充电桩(机)2916个。

这一消息，对比亚迪来说，显然是个利好消息，不知道杭州是否也能成为王传福的第二个福地？

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