几乎从诞生之日起，比亚迪和戴姆勒联手打造的腾势品牌就备受外界的关注。

3月24日，负责腾势品牌公关业务的工作人员终于开始忙碌起来，邀请媒体、准备上市前夕的高层论坛会议……

就在同一时间，作者了解到腾势在北京、上海、深圳的经销店面也基本建设完毕，相关产能储备工作已完成，只待在4月份的北京车展上揭开首款量产车的神秘面纱。

据作者了解，以上市为契机，腾势下一步的渠道拓展将下沉到二三线城市，产能也将逐渐释放。对于企业和经销商而言，腾势并不是在销量上急于求成的品牌，与销量目标的完成相比，打造完成的电动车售后服务体系、培养消费者的消费习惯才是近期的首要目标。

探底经销商

“我们先期不追求卖车，而是卖服务。”3月24日，正在国外出差的庞大董事长庞庆华向作者开门见山地指出腾势未来的销售模式，“要让消费者感到经销商对电动汽车无微不至的关怀，用口碑逐渐赢得信赖”。

作为腾势在北京的独家代理商，庞庆华向作者介绍了目前的店面建设情况。由于腾势选择的高端路线，在经销商的合作上也利用了奔驰的经销网络。据悉，北京首家腾势经销店地址选在位于北京亦庄的一家奔驰4S店旁，由庞大下属的一家奔驰经销商代理，店铺实行单独建设。目前，该店装修已经结束，初步预计将在7月份开业。

据庞庆华介绍，与以往传统店面不同，为了体现腾势的环保、科技元素，腾势经销在建设时也增加了多项技术元素。例如外墙高科技铝格栅，可以根据太阳照射角度的不同来进行安装，进而调节光线对室内的影响，营造冬暖夏凉的效果。

“腾势的销售实行2S模式，也就是卖车与售后服务。”庞庆华向汽车商报作者介绍，“但由于首家店面选择在南五环，离市中心较远，所以未来庞大还会在其他奔驰所在店面周围设立服务站，保障产品的运营和维护”。

与庞庆华想必，利星行(中国)对于腾势的态度显得却十分谨慎。由于内部牵涉到多个部门职责，利星行中国公关总监谢晶含蓄地告诉作者：“新能源汽车是未来发展的趋势，腾势与利星行愿意尝试，未来的发展还要看市场的认可度。”至于店面建设进展，他笑言：“和庞大进度平行。”

产能凸显未来规划

早在2013年12月，作者已对腾势产品未来的产能规划作出详细介绍： 第一阶段从2013年9月中旬至12月5日，每天试生产1~2辆，主要用于技术检验和改进；第二阶段从12月5日开始，每天生产3~4辆；第三阶段是2014年上市前几个月，将达到一天23辆车的生产效率——这也是未来腾势车型量产后的日生产量。

为进一步了解腾势目前的产能状况，3月份作者再次联系了多位车间研发人员，从他们口中作者得知腾势的产能规划已有所调整：2014年前半年腾势的月生产数量平均在30辆，从7月份开始逐渐达到70辆以上，到2014年底争取月产达到200辆。

对此，腾势市场部中方经理胡晓庆告诉作者：“7月北京、上海、深圳三家经销商将同时开业，前期生产的产品将主要用于客户体验、产品展示宣传。后期产能将逐渐放开，以满足消费者购买需求。真正的产能释放是在明年。”据车间技术人员介绍，到2015年1月，腾势首款产品月产数量将初步达到300辆以上。

谈及未来腾势产品规划，胡晓庆向作者表示，腾势在短期内不会推出新的产品，目前主要精力是利用首款产品探索出一条市场认可的电动汽车销售、运营模式。外界看来，这一规划与宝马、华晨合资生产的之诺相类似：利用合资形式研发产品，以服务为主试水中国新能源市场，销量不是首要目标。

“逃离”北上深

在之前的采访中汽车商报作者获悉，腾势的第一款量产车型是在老款奔驰B200的平台基础上研发生产，其电池使用的是与比亚迪E6相同的磷酸铁锂电池，但与其不同的是整个电池与车身电池装载系统性能都要优于E6，同时技术人员在车身底盘加装了厚度达到8毫米的电池保护板，以起到保护电池的作用。

“比亚迪负责车内配置、电池等，奔驰负责的是产品性能调校。不过在实际生产过程中，双方的分工也有很多交集。”3月24日，比亚迪戴姆勒代号“Tiger”工厂内的相关负责人向作者透露，“除了在近期对产品本身性能测试完善外，车间员工还在产品新颖等方面做出了修改，不过这些可能到上市仪式上才会看到”。

虽然还没有正式上市，但比亚迪戴姆勒新技术有限公司内部已经开始操作腾势下一步的发展计划。据相关人员透露，今年下半年除了要把产品销售、使用等渠道打通外，公司的主要工作是在北上深三地外开辟新的销售市场，将产品下探到二三线城市。

“这样的想法是在国内新能源私人补贴政策出台后制定的。”3月初，上文提到的知情者告诉作者，“随着国家和地方的补贴政策陆续出台，享受11万多的补贴将使腾势首款产品在市场上的竞争力大大提升。扩大市场也是未来腾势完成销量规划的现实选择”。

据了解，腾势首款车型价格初步定为40万元左右，有两到三款可供选择的不同配置产品。销量和产量初步计划为2015年1万辆、2016年达到23700辆。

谈到这一销售目标，无论是经销商还是企业都持谨慎态度。庞庆华坦言：“在各地城市发展不同的情况下，售后服务和电池充电等都是未来腾势销量的主要障碍，我个人对这一目标完成不太看好，目前庞大还是以探索模式为主，不追求销量数据。”而企业人士也表示，这样的产销规划不是硬性目标，完善后市场是根本工作。目前充电桩等设施正与总部位于瑞士的电力和自动化技术企业ABB合作研发，未来使用效果还须产品上市后检验。

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