当国内首家股份制新能源汽车公司“北京新能源汽车股份有限公司”在京挂牌时，北汽集团无疑又走到了众多国内汽车集团的前列。

作者了解到，去年北汽新能源汽车依靠出租、政府公务等领域的集中采购，北汽一跃成为当前国内车企当中的销量“龙头”，然而至今在纯电动汽车上无关键性技术突破的北汽新能源汽车未来能否保持“龙头”地位还是个未知数。

所幸，北汽认识到自己的“短板”，未来五年将投放30亿元人民币用于产能建设和新产品新技术研发。而关键性技术之一电池方面，北汽将与比亚迪的“死对头”富士康科技集团共同投资开发和生产制造全新一代动力电池及其系统。

3月21日，北京新能源汽车股份有限公司在京成立，新公司是由北汽集团联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心和北京电子控股有限责任公司等单位共同出资组建，北汽集团以60%的股权成为控股股东。

据作者所知，北京新能源汽车股份有限公司前身实际上就是2009年北汽集团成立的独立新能源汽车公司。公司成立伊始，通过与大洋、普莱德等零部件厂商合作，公司迅速推出基于北汽传统汽油车E150的电动汽车E150EV， 2013年北汽新能源汽车以25.55%的市场占有率位居全国首位。

然而，与国内多数汽车企业一样，北汽宣称拥有电池、电机、电控三大核心技术，但电动车技术优势并不明显，而且部分电池、电机技术是利用外包策略，比如北汽E150EV电机由大洋电机提供永磁同步控制器，电池由普莱德提供电池组件。

未来，北汽新能源汽车要想有长足发展，必须针对电动汽车某一项或几项关键性技术方面进行突破，从而降低成本，控制产品质量，以优质优价赢得市场欢迎。

为此，北汽集团提出了“234”战略，即纯电动汽车行驶里程要达到2014年200公里、2015年300公里、2016年400公里，以确保北汽集团纯电动汽车的竞争力。今年更是通过与美国Atieva公司签订股权认购协议，北汽弥补了电动汽车核心动力系统技术上的不足。

与此同时，北汽与德国西门子公司将共同成立合资公司在京生产高性能、高效能驱动电机及系统，获取电机技术。

值得一提的是，北汽与富士康科技集团共同投资开发和生产制造全新一代动力电池及其系统，获取电池技术，双方将直指拥有磷酸锂铁电池核心技术的比亚迪纯电动汽车。

实际上，富士康从2005年收购台湾安泰电业后才正式进入汽车领域，与比亚迪主攻磷酸锂铁电池不同，富士康旗下公司主要从事锂电池电芯的研发制造和锂电池组的研发制造，富士康老板郭台铭希望通过此项技术路径，再次向比亚迪老板王传福宣战。

随着北京等一些城市启动对私销售新能源小客车，北汽新能源公司2014年将销量目标定在2万辆，这无疑是一个十分具有挑战性的数字。

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