【第一电动网】(编译 李媛媛)特斯拉CEO马斯克在特斯拉2013年第四季度财报电话会议上称，”就当前的形势来看，今年特斯拉在中国很有可能出现供不应求的现象”。目前北京已经成为特斯拉在全球最大最活跃的零售点之一。

　　显然，马斯克对中国电动汽车市场寄予厚望，而特斯拉电动车撬动中国车市的速度可能比马斯克所说的更快。

　　2013年11月，特斯拉北京体验店开业；12月Model S开始接受中国消费者预定；2014年1月宣布Model S中国售价；大陆首批特斯拉预计3月交车。特斯拉入华的脚步不可谓不快。

　　特斯拉的快攻战略源自对中国电动汽车市场的自信。特斯拉中国区副总裁吴碧瑄日前在接受媒体采访时预计，今年特斯拉在中国的销量将占全球销量的30%-35%。在自主品牌和合资品牌电动汽车云集，目前却鲜有消费者问津的中国电动汽车市场上，特斯拉的自信来自哪里？

　　中国汽车市场增速14% 远超美欧

　　2013年，全球汽车总销量为8280万辆，中国以2200万辆居首，增速高达14%；排在第二三位的美国和欧洲则分别仅售出1560万辆和1200万辆，前者增速为8%，后者则降低了2%。分析人士预计，2020年前，中国汽车的平均年增速约为8%，高于其他国家和地区。

　　就高档汽车而言，中国市场的增速也远超全球平均水平。据分析，2020年前，中国高端汽车市场的平均年增速将达到12%。

　　未来的三到四年内，特斯拉仍将主要专注于高档电动汽车业务，庞大的中国高端车市场自然是其大展拳脚的重要战场。马斯克预测，如果进展顺利，到2015年Model S在中国的销量将会与美国本土销量相当。

　　用高大上打动中国消费者

　　作为高端汽车品牌的后来者，特斯拉凭什么打动中国消费者？又凭什么与奔驰、宝马和大众等传统豪华车品牌对抗？

　　在中国高端车市场，合资品牌和进口品牌一直占据领先位置。在高大上备受热捧的今天，主打驾驶感、高科技和环保的特斯拉已然成为中国汽车界时尚和高端的代名词。

　　除此之外，在高端生活消费品领域，中国消费者更愿意尝试当下最流行的新品牌，而能打动他们的新品牌汽车已经很久没有出现了。于是，特斯拉的到来恰逢其时，满足了这类消费人群的需求。

　　明智的”公平定价”策

　　不论是汽车行业，餐饮行业，还是奢侈品领域，外资品牌在中国市场定价远高于海外市场的现象一直饱受诟病。特斯拉显然深谙这一点，并动用大量公关力量宣传在中国市场的”公平定价”决定。

　　在特斯拉官网一篇名为《公平定价》的博文中，特斯拉给出了85千瓦时Model S在华售价73.4万元的计算公式：美国售价81070美元、运输费用3600美元、关税及其他税19000美元、增值税17700美元，总和121370美元(73.4万元人民币，汇率为6.05元/美元)。

　　特斯拉的这一举动让饱受外国品牌”盘剥”的中国消费者十分惊喜。有媒体报道称，目前特斯拉在中国的预订数量已经超过200辆。

　　”公平定价”策略为特斯拉带来的不仅仅是消费者的认可。对于渴望获得中国新能源汽车政府补贴的特斯拉来说，在定价上的大幅”让步”能够让其在和政府的沟通中获得更多砝码。

　　目前，由于没有在华投产，特斯拉还无法获得中国政府补贴，最高6万元的补贴对Model S也是杯水车薪。不过，马斯克已经明确表示，”长期来说，毫无疑问我们将在中国建厂。”

　　随着特斯拉在华销售的进一步展开，获得政府补贴可能也只是时间问题。根据规划，几年后第三代特斯拉电动汽车将问世，届时政府补贴对这款平民化电动汽车的意义就比Model S大多了。

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