继泛亚汽车技术中心之后，在2011年9月通用汽车又在中国建立起通用汽车中国前瞻技术科研中心，并在去年11月完成全部工程建设。此次，在通用汽车举办的2013年科技日系列参观活动中，通用汽车中国前瞻技术科研中心中的电池实验室、轻量化材料实验室、结构和底盘实验室、概念车整车集成实验室等悉数对外开放展示。其中刚刚获得了美国实验室认可协会(A2LA)的ISO/IEC 17025:2005 认证的电气测试，正在推进当中的镁合金材料技术，可实现高精度机器零件即时制造能力的5轴加工机床、能够扫描并生成三维数学模型的蓝光扫描仪等，鉴证了通用汽车在先进材料、人性化科技以及前瞻设计等领域的不断探索以及最新成就，不过这些最新成果还有待在实践中获得进一步的检验和不断完善。近日，就通用汽车在新能源汽车、镁合金材料开发以及车联网方面的最新研究和开发成果，通用汽车全球研发实验室执行总监Gary Smyth博士接受了作者的采访。

　　致力于为通用汽车在华乃至全球提供技术发展解决方案

　　作者：去年9月通用汽车中国前瞻技术科研中心一期落成使用，时至今日科研中心是否有取得一些阶段性的研究成果？

　　Gary Smyth：迄今，通用汽车中国前瞻技术科研中心一期已取得多项里程碑式的突破性进展。其中，铸造与成形实验室成功运行的镁合金低压铸造实验，体现了通用汽车在汽车轻量化研究方面的新进展，而单体电池样本研制与测试的正式启动则有助于增强通用汽车在电池化学及系统运行特性方面的技术储备，推动公司加速汽车电气化的发展。

　　此次落成的通用汽车中国前瞻技术科研中心二期包含前瞻设计中心、概念车整车集成实验室、材料及化学分析实验室和先进焊接技术实验室、车辆评估/标杆车对比实验室、结构和底盘实验室、动力总成工程实验室以及安吉星实验室等。投入使用后，通用汽车中国前瞻技术科研中心二期将凸显通用汽车在领先科技、动力总成、电气化、车辆设计等方面的科研成果和强大实力。

　　作者：通用汽车中国前瞻技术科研中心和泛亚汽车技术中心在定位上有什么不同，主要从事的研发项目有怎样的区别？

　　Gary Smyth：我们现在在做的事情，一部分是对泛亚的补充，但是我们这个研发中心也是全球研发体系的一部分，是全球车辆工程中心的一部分。通用汽车中国研发部的研发活动主要涵盖5个重点领域：电池、轻量化材料、先进制造工艺、发动机与变速箱系统以及车联网的驾驶体验。在上述领域的技术研发方面将致力于为通用汽车在华乃至全球未来车型提供技术发展解决方案。

　　创造续航里程更长，充电速度更快，使用成本更低的电动车

　　作者：通用汽车中国前瞻技术科研中心在电池产品方面有大量针对单体电池样本进行的测试工作，但是在研发中心并没有看到针对电池安全问题配备的相关测试设备以及在进行的试验工作，比如碰撞测试。您如何看待电池的安全问题，通用中国是否有针对电池安全问题开展相关研发工作？

　　Gary Smyth：电池是新能源汽车中最为核心的一个部件，通用汽车不生产电池单体，但是我们要进行这方面的研究，因为我们要掌握相关的技术，使得我们能够更好的来指导供应商，从而能够提供更好的电池产品。

　　电池安全问题是比较复杂的，我们也需要更多的研究和探索总结，以找到更加安全有效的解决方案，我们现在研究下来想到的是未来电池成为固态电池，这样就能够解决在碰撞过程中电解液流出引发的失火等问题。

　　我们在中国还没有这样一些比如碰撞方面的试验，这个也不是我们目前关注的重点，我们在中国的研发中心更多的是研究电芯的制造这一块，找到比较高能量密度的电池材料，同时降低制造成本，不过在美国的底特律是有这样的一些诸如碰撞方面的实验工作的。

　　作者：在您看来现在在新能源汽车上我们面临的最大的技术难题是什么，是安全性、续航里程还是其他？发展新能源汽车我们的主要方向是什么？您预计新能源汽车具体到什么时候才能形成一定的市场规模？

　　Gary Smyth：我们现在的产品还是很丰富的。有轻混的，像eAssist，一直到重混的，更加接近于电气化的，像Volt，还有以后会出来的凯迪拉克ELR，还有城市类型的Spark，它的特点是在城市里跑，它可以快速充电。技术上的难题跟我们国家说的差不多，包括电池、电机等，当然强调比较多的是电池。另外，基础设施也是很重要的方面。市场方面，规模会有比较大的增加。但是具体的时间表，什么时候增加多少，目前还没有特别准确的判断。

　　作者：现在大家谈论汽车未来趋势的时候，都会说电动化、智能化，但是很少有人把电动化和智能化这两个命题一起说，电动化和智能化之间有没有相互促进的作用，未来两者是否可以实现兼并？

　　Gary Smyth：实际上，智能汽车主要是从有了互联网之后才开始说的，可以说，随着最近几年车联网的快速兴起，使得智能汽车的概念越来越凸显。电动车是原来一直有的。这两个东西的结合点，以后会越来越多。基本上等于是说，如果是一个电动车的话，肯定有很多的智能的东西可以放上去。

　　以前我们做过EN-V1.0，我们最近做了EN-V2.0，现在我们正在研发的过程当中。EN-V本来就是一个电动车，同时它又是智能汽车，可以无人驾驶并且具有时时通讯的功能，这两个以后一定会越来越紧密地联系起来。另外，汽车互联这件事情可以对电动汽车的发展起到很大帮助，一个是对行车距离的有效管控，因为有了汽车互联之后，你随时都可以知道你的车在什么样的位置，距离目的地有多远。另外，也可以使得交通拥堵的问题得以缓解，在这些方面车联网能给电动车带来很大的帮助。

　　推进新型轻量化材料的研发、制造工艺研究

　　作者：通用前瞻技术科研中心同时研发新型轻量化材料(包括高强度汽车钢板、镁合金)及其相应的先进制造技术。关于镁合金材料，一个是它的硬度问题，一个是在加工制造过程中容易发生燃烧事故，以及镁合金高昂的制造成本，在这些方面通用是如何解决的？

　　Gary Smyth：会选择合适的材料运用到正确的地方，比如A柱B柱这些地方我们还是会用到钢，而宝钢QP980有充足的韧性和强度。

　　镁合金在制造过程中容易起火，我们在制造过程中也采取了多种保护措施。我们的操作工位都进行了合理而严格的设计，同时实施规范的操作流程。

　　作者：镁合金材料在市场上是否开始大规模使用？

　　Gary Smyth：我们现在做的实际上在国际上也正在同步开展当中，中国应该是走在世界前列的。

　　镁合金的使用还是一个循序渐进的过程，一开始使用的量不大，但是未来会有更多的车型采用镁合金材料，随着需求量的不断增大，采购镁合金的成本价格也就更低，最后成型的产品价格也会更低。我们现在也在从各个方面来探索如何来不断降低这种材料的使用成本，包括工艺环节、设计环节以及材料的使用过程。

　　通用汽车中国科学研究院和通用汽车北美研发中心携手开发的一种新型专利镁合金材料已经突破了传统镁合金所能耐受的摄氏120度高温上限，达到摄氏175度，这使得这种新型镁合金材料可以直接应用于发动机部件上。目前，该实验室还在针对这种新型镁合金材料在发动机安装支架上的应用开展各项测试研究工作。

　　为中国市场打造极具特色的车联网功能与移动APP

　　作者：现在无论是汽车厂商还是互联网开发商，都在拼命地推进汽车互联方面的相关服务，但是大家的落脚点更多采用的是手机或者是其它硬件终端设备，从而实现车载导航等方面的服务，此外就是4G实现后，将向人机结合方向发展，在车联网方面通用采取了怎样的发展战略？是否会考虑和移动互联网供应商进行更多的合作？

　　Gary Smyth：车上要使用车载导航的话有两种办法，一是把手机带到车上来，一种是车上有嵌入式的系统。通用汽车主要采用的策略是用嵌入式系统，将来我们的车载系统上都有4G系统，我们不走手机系统的策略。但是，我们也会给用户提供这样一个选择。如果说，用户在他的手机上已经有了自己的数字生活，我们还是会提供这样的选择，把你的数字生活带入到车里来体验。

　　但是与此同时，作为公司来讲，更加重要的方面是要扩展你的数字生活，使得你原来在车里无法实现的数字生活方式以及体验到的功能，通过我们嵌入式的系统来使得你可以实现，能够把车上的所有数据、信息全都利用起来，然后实现更好的数字生活体验。

　　汽车的使用时间是要比电子产品时间更长，从技术层面来讲，我们要保证车在这样长的时间里，可以一直和汽车的现有系统相互对接，相互适应，包括移动互联网来了之后。

　　从现有的产业格局来看，我们肯定是要把移动互联网加进来的。现在已经有了导航提供商、信息提供商、车辆位置运营商，将来还会有更多。上个星期的车联网大会上，一共有50个栏目，包括电商、保险都有可能进入其中。我们在这方面会采用比较慎重而且有选择性的开放原则。

　　作者：在车载导航方面，嵌入式的导航系统比起手机导航系统有一个明显的缺陷就是时时更新比较难。此外我们如何使得我们的硬件和软件系统更加开放，从而使得更多开发者进入，最后为客户提供更好的驾乘体验？

　　Gary Smyth：相对来说，软件还是有比较明显的解决方案的，我们通过无线下载就好了。可能最难的还是硬件，一个是设计嵌入式系统时，我们会尽量把扩展性设计得更好一些，时间尽量长一些，能装12核先把12核装进去，先把性能做得好一些。另外，还要考虑和智能手机的整合，像智能手机的一些新的功能，我不能改变，但是起码能够应用上。

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