11月19日，比亚迪在智能驾驶领域的布局取得新进展，未来汽车Daily独家获悉，比亚迪内部正自主研发智能驾驶专用芯片，这是一款拥有80 TOPS算力的芯片，预计将覆盖8万至30万元价格带的智驾车型，几乎涵盖比亚迪的所有车型。

该芯片的研发工作由比亚迪半导体团队主导，21事业部等团队提供项目支持。据知情人士透露，芯片的封装可能会交给6部负责，同时会有供应商为比亚迪提供技术援助。这一自主研发的芯片将有助于比亚迪在智能化领域的自主可控，减少对外部供应链的依赖。

面对智能化竞争的加剧，比亚迪正举全集团之力补齐智能化短板。此前媒体报道，比亚迪计划明年为旗下所有产品额外推出智驾版车型。比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓表示，比亚迪将继续发挥“低成本”优势，并希望在2-3年内在15万左右甚至15万以下的车型中全面标配比亚迪自研自产自销的智能驾驶系统。在比亚迪海洋网三周年活动中，张卓透露，明年比亚迪海鸥将率先发布智驾版本车型。

据《芯流汽车》报道，明年比亚迪发布的智驾版本车型将搭载Orin N或地平线J6E芯片解决方案，涉及功能包括高速NOA、自适应巡航控制（ACC）、记忆泊车等。而在更远的未来，比亚迪计划将Orin N和地平线J6E芯片全部切换成自研的80 TOPS算力芯片。

在电动化的上半场，比亚迪凭借垂直一体化策略在价格战中获得先发优势。比亚迪董事长王传福曾表示：“在10万到20万这个区间里面，比亚迪有制空权、定价权。”如今，比亚迪有意将垂直一体化策略贯彻到智能化下半场中。

在比亚迪豹8的上市发布会上，比亚迪发布了自主研发的4nm制程BYD 9000智能座舱芯片，其在安兔兔车机版上的跑分达到114.9万至115万分之间。智能座舱芯片的自研可以打破车内各个环节的壁垒，为车辆的智能座舱系统提供稳定且强大的性能支持。而智能驾驶芯片的自研，则可以让比亚迪实现硬件方案的持续快速迭代，与软件算法进行更好的整合，从而实现更优的系统性能。此外，为加速智能驾驶能力的落地，比亚迪近期吸纳了小鹏汽车原泊车规控业务负责人刘懿加入团队，负责自研智能驾驶的规控业务，向自研智驾团队总负责人李锋汇报。在生产端，自研芯片可以进一步实现生产端降本，巩固比亚迪的竞价优势。

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与其他同等价位品牌智驾车型相比，相较于其他品牌使用的高算力芯片，比亚迪自研的80 TOPS芯片在算力上可能不占优势。例如，一些品牌使用的英伟达Orin-X芯片算力达到254 TOPS甚至508 TOPS；配置上一些车型配备了多颗激光雷达和高像素摄像头，而比亚迪的配置可能相对简单；由于比亚迪是初次尝试自研智能驾驶芯片，可能在技术成熟度和稳定性方面与已经在市场上有一定经验的品牌相比存在差距；而且智能驾驶不仅仅是芯片的问题，还涉及到软件、算法、地图服务等多个方面。比亚迪可能需要进一步构建和完善其智能驾驶生态系统。

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尽快还有上述的差距，但鉴于英伟达等非国内自研芯片可能限制出口或断供的风险，比亚迪强调其整车自研能力，自研芯片使比亚迪能更好地规避国际供应链的不确定性，掌控软硬件整合，使其在智能化领域的自主可控。

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