9月车企排名：比亚迪奇瑞吉利，新势力羡慕不来|一句话点评

原创 杜余鑫 一句话点评 2024年10月25日 19:02 上海

24/10/25

导语

别看新势力舆论声势浩大，自主头部几家，才是真正闷声干大事的。

作者丨杜余鑫

责编丨杜余鑫

编辑丨严旭霞

其实在汽车销量的领域，炒作得最厉害的当属新势力了，周度数据各种榜单满天飞，仿佛他们就是行业领先者了。

但是理性地再看看每个月的销量排行榜，那些所谓次次都在榜首或者榜单的新势力车企，基本上也是淹没在市场的洪流之中。

比如9月的狭义乘用车企批发销量排名，新势力第一的特斯拉排在第九位，理想排在14位，赛力斯排在20位，蔚来、小鹏则靠近30名。

而一些闷声不响的车企，无论是自主品牌，还是被越来越多人看不起的合资车企，他们通过产品组合，深厚的积累，依旧可以在核心和主流市场取得不错地位。比如9月份，行业领先者依旧是比亚迪、奇瑞和吉利三家自主车企，且他们单月销量都在20万辆以上，销量同比还在大幅增长。

合资车企虽然销量有所下滑，份额确实出现了下行趋势，但以目前主流合资车企的体量，前十强中依旧有大众丰田的身影，而在车企前20强中，日产、奔驰、宝马这些企业赫然在列，下滑厉害的，仅仅是从一个月十万台到2万辆的上汽通用罢了。

从9月整体排名趋势来看，比亚迪、奇瑞、吉利、长安四家自主的领跑趋势已经相当明显，单月保持在10万+的水平之上是没问题了。

作为合资的开创者，南北大众的销量虽然滑落到四五六的水平，但基本也不太可能继续往下滑了，一方面是品牌力的影响深远，另一方面产品还在持续更新，同时广泛的渠道能力也成为南北大众销售能力的重要体现，只要不犯大的错误，保持在前十强应该问题不大。

再有就是长城和上汽通用五菱，前者凭借SUV细分再细分的市场，开创了新品类，同时如坦克和长城炮皮卡这样高利润和高价值的产品，给长城的营收和利润提供了很多支撑，所以即便长城的销量有所下滑，其内心依旧不慌。后者因为推出了性价比更高的新能源产品，符合了新能源下沉市场的需求，因此重回前十成为可能。

特斯拉不用说，仅凭两款车型就可以进入十强，确实非常强悍，强大的销售效率，也让特斯拉毛利领先行业水平。特别是在多款自主新能源车围攻之下，依旧岿然不动，这种能力和影响首屈一指。

如果说大众是合资第一的存在，那么在中国市场，丰田就是唯二能够经受住市场考验的品牌了。南北丰田虽然销量下滑，但凭借其在全球强大的品牌力口碑，和全球化的成本均摊，丰田在中国战斗力依旧不减。

在10-20名的位次中，跌落的上汽乘用车、东风日产盘踞在此；奔驰宝马也直接和理想赛力斯进入到最直接的市场和销量PK中，而其他的新势力绝大多数都在20名开外，对几家头部自主车企的实力羡慕不来，没有月销2万辆以上，几乎都上不了牌桌了。

除了9月单月的销量，前9个月的总量，也意味着乘用车市场格局已经初具成型。根据前三季度车企销量排名来看，乘用车企前四强已经被比亚迪、奇瑞、吉利、长安领跑，这种局面随着新能源市场需求旺盛而变得更加夯实。自主品牌份额增长最核心的贡献，还得看大厂。

南北大众稳定在十强中间位置，长城要想进步，可能需要跳出目前SUV细分再细分的圈子，比如在纯电动领域是否可以有所建树？特斯拉想要再进一步应该比较难，但保持在前十强尾部是板上钉钉的事。五菱的表现不够稳定，好在经过最近几款新车的刺激，十强是拿下了，后续是否还能够保持在这个水平上，还要看几款新产品在市场上的持久力。

目前在前十五强的尾部，豪华品牌奔驰宝马还有点品牌力和渠道优势，至于如问界和理想这样的新势力会不会挤进前十五强，挤掉部分合资车企，就要看他们的最终销量表现。但笔者认为，这种概率比较小，一方面类似理想问界这样的产品，不仅头部自主会出，合资品牌和豪华品牌同样也会出，未来的竞争依旧充满很多不确定性。

再来看看系别的销量，自主品牌的市场份额，在9月份应该又创下了历史新高，达到了67%，这离比亚迪王传福所说的2025年70%的水平已经非常靠近了。但是前四强的车企销量占比达到58%，特别是前7家传统车企，其销量占比更是达到了73%。

而单看新势力，在整个自主品牌的销量占比中，仅占10%左右。这也可以看出，自主的崛起依旧靠传统大厂在新能源方面的转型速度，毕竟品牌、产品、渠道、供应链、资金实力等核心要素，传统大厂依旧处在综合领先的水平上，新势力根本羡慕不来，更需要经受市场残酷的考验。

合资品牌的市占率，在9月份迎来了较大变化，继续保持持续性的下滑。比如德系，9月份的市占率仅有13.7%，应该属于历史最低水平了；日系的9月市占率更是地址10.8%，同样应该是历史最低水平；美系车的市占率由于有特斯拉撑着，应该跌无可跌了，5%左右的水平是其下限。

其实也没有办法，市占率下滑的背后，是销量的持续下行，无论是9月还是前三季度，德系日系各家车企的同比都是下跌的，部分车企多则下滑50%以上，少则下滑百分之一二十，整体下滑都在20%左右的水平。

究其原因，一方面是在新能源热潮和中国用补贴大力推动下，合资车企暂时没有拿得出手与自主品牌直接竞争的新能源产品；另一方面中国消费者对自主品牌的接受度和认同感正在提升，让很多消费者在选择的时候不再迷信合资品牌的品牌溢价。

但要说合资品牌是否还会卷土重来？个人认为是一定的，至少如大众丰田，或者奔驰宝马这样的国际一流大企业，他们一定会强化本土化的研发，跟上中国市场的消费趋势和节奏。最终在残酷的市场中承认与中国品牌的地位和差距，放弃品牌溢价，还是有机会打赢翻身之仗的。

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