今年年初，当比亚迪董事长王传福抛出他的预测，“单月新能源车零售渗透率会突破50%大关。”瞬间，遭到了许多质疑者的口诛笔伐。

大家普遍认为，上述观点太过激进。毕竟，彼时传统燃油车无论势能还是销量，都依旧维持在还算可观的水平线上。前者想要将它迅速的彻底掀翻，无疑像极了天方夜谭。

但不久前的7月，或许谁都没有料到，拐点会来的如此之快。放眼整个大盘，新能源车真真切切的创造了历史，零售渗透率首次突破50%大关，达到了令人振奋的51.1%。

显然，明晃晃的数字不会说谎，王传福没有食言。

而之后的8月，新能源车继续维持着向好势头，零售渗透率更进一步攀升至了53.9%。必须承认的是，汹涌而来的潮水变得无法阻挡。传统燃油车，又迎当头一棒。

殊不知，刚刚过去的9月，今天文章的主角再次用实际行动证明了什么叫做——格局已定。因为，含金量满满的零售渗透率连续3个月突破50%大关，达到了53.3%。

虽然相比8月微微有所降低，但这一点点完全能够忽略不计。另外，纵观整份成绩单，还有许多值得分享的亮点。

“油箱”依旧好使

本段开篇，首先亮出一组数据。9月，传统燃油车零售销量为99万辆。乍一看，不算太差。但望向更深处，出现了同比22%的下滑。而1-9月，传统燃油车累计零售销量为844万辆，同比下滑同样达到了16%。

总之，颓势不可逆转。

由此转换视角，9月新能源乘用车共生产121.9万辆，同比增长51.5%，环比增长16.2%。2024年1-9月累计共生产785.9万辆，同比增长32.8%。

9月新能源乘用车批发销量达到123.1万辆，同比增长48.1%，环比增长17.2%。2024年1-9月累计批发销量达到790.1万辆，同比增长33.7%。

9月新能源乘用车市场零售达到112.3万辆，同比增长50.9%，环比增长9.6%。2024年1-9月累计零售销量达到713.2万辆，同比增长37.4%。

9月新能源乘用车出口10.5万辆，同比增长19.3%，环比增长6.0%。2024年1-9月，累计出口96.8万辆，同比增长30.2%。

综合来看，欣欣向荣之下与传统燃油车形成了非常鲜明的对比。

反观新能源车厂商批发渗透率，则最终停留在49.1%，较2023年9月的33.9%，提升15个百分点。

读到这里，或许会有人问，“为何今天文章的主角单月批发渗透率要低于零售渗透率？最近都是如此？”关于答案，只想说：“站在某些主机厂的利益角度，传统燃油车确实还有存在的必要，可终端消费者们却用真金白银给出了他们的选择。

与此同时，值得关注的是，9月纯电动批发销量达到72.3万辆，同比增长27.1%，环比增长22.5%；9月狭义插混批发销量达到39.4万辆，同比增长102.2%，环比增长12.3%；9月增程式批发销量达到11.4万辆、同比增长68.4%，环比增长4.5%。

简单统计得出，9月新能源批发销量结构中，纯电动占比为59%、狭义插混占比为32%、增程式占比为9%。作为参考，2023年9月批发销量结构中，纯电动占比为68%、狭义插混占比为23%、增程式占比为8%。

虽然听起来有点讽刺，但目前“油箱”在整个大盘电动化转型的过程中，仍然扮演着十分关键的角色。换言之，随着时间的继续推移，狭义插混与增程式组成的产品阵营，或将与纯电动直接平分天下，共同猛攻传统燃油车。

而9月，批发销量超过2万辆的车型增长至23款，比8月提升足足7款。

其中，前十名分别为：比亚迪宋的62,030辆、特斯拉Model Y的51,152辆、比亚迪海鸥的43,425辆、比亚迪秦L的43,006辆、比亚迪 海豹06的42,300辆、特斯拉Model 3的37,169辆、日产轩逸的35,571辆、比亚迪秦的32,779辆、比亚迪元的31,515辆、吉利星越的28,913辆、奇瑞瑞虎8的28,090辆。

以及五菱缤果的27,806辆、比亚迪宋L的27,105辆、大众速腾的26,206辆、五菱宏光MINI的26,121辆、理想L6的25,393辆、比亚迪汉的24,525辆、大众帕萨特的23,280辆、奇瑞瑞虎7的23,022辆、大众朗逸的23,011辆、吉利博越的22,018辆、丰田锋兰达的20,598辆、比亚迪海豚的20,346辆。

毫无疑问，我们众所周知的两位“大魔王”谁也拦不住，而由它俩所引领的电动化烈火还在越烧越旺。

“油车”何去何从？

实际上，正是因为见证了9月批发销量超2万辆的车型中，类似日产轩逸、大众帕萨特、大众朗逸、丰田锋兰达的名字赫然在列。

心中不禁产生新的问题，也是本段的小标题。

关于答案，只想说：“瘦死的骆驼比马大，得益于中国足够的幅员辽阔，终端对于传统燃油车的需求肯定不会完全消亡，而这恰恰给了上述多位老牌劲旅继续发光发热的窗口。”

不过，理性客观的讲，按照目前新能源车对于消费者心智的占领力度，能够最终留在牌桌上的传统燃油车还是少数。至于更多根基本就松动的羸弱者，只会被迅速不留情面的淘汰。

并且，需要知晓的是，继续拿9月成绩单为例，自主品牌的零售销量为134万辆，同比增长25%，环比增长11%。份额占比则为63.5%，同比增长10.1个百分点。而眼下，9月自主品牌新能源车零售渗透率已经达到74.9%。

种种迹象表明，自主品牌渐渐掌握了中国车市的主动权，而新能源车便是它们手中的最奏效的利刃。而到今年年底，甚至不排除前者位于整个大盘的份额占比冲击70%的可能性。

届时，传统燃油车的处境必定会变得愈发严峻。

反观今天文章的主角，借势在零售渗透率稳定迈过50%大关后，预计将朝着60%大关逼近。而随着该项数据的不断提高，整个大盘游戏规则重塑的速度，将远远超出大家的想象。

奈何，就过往经验，每当出现新事物要替代旧事物，总会受到某些巨大的抨击。新能源车对于传统燃油车的迭代也不例外。

其中，最尖锐的一种声音认为：“目前的中国市场，新能源车正在以极为不健康的方式疯狂内卷。主机厂没钱可赚，尤其是合资品牌，只能叫苦苦练练。”

对此，只想反驳道：“弱者才会天天抱怨，真正的强者则在拼尽全力适应新的玩法，并进一步巩固自己的领先优势。”

反正在我心中，一直坚定不移觉得新能源车就是毫无争议的未来。绝不是危言耸听，往后的整个大盘将会越来越资源集中、赢者通吃。

借用王传福的另一段话， “当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。”

总之，金九之后，让我们银十见分晓。

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