在汽车行业内，不乏对驾驶充满热爱的车企掌门人，他们不仅在企业战略上引领方向，更亲自驾车体验产品，以驾驶者的视角不断优化车辆性能，将个人对驾驶的热爱融入企业发展，推动汽车行业不断创新与进步。

比如法拉利的创始人恩佐·法拉利，以其对赛车运动的狂热和对极致性能的追求，亲手塑造了法拉利品牌的传奇。丰田汽车的社长丰田章男，同样是一位不折不扣的驾驶爱好者，经常亲自参与赛车活动，驾驶丰田赛车在赛场上展现风采。

在中国，也有不少这样的人物。比如长城汽车的魏建军，年轻时曾驾驶着自己改装的拉达汽车在保定机场表演漂移特技，获得了“保定车神”的称号。还有就是小米汽车的雷军，在今年的年度演讲中分享了驾驶小米SU7进行漂移的视频。

当然，肯定还有不少车企的高管或创始人也喜欢开车。但其实仔细去追溯，会发现一个很有意思的现象，就是外国车企大佬喜欢强调机械素质，而中国在进入新能源时代后，中国车企大佬则喜欢测续航、测智驾。

需要注意的是，以上列举的人物只是基于公开信息和常识推测。同样基于这样的推测，中国车企掌门人中，近3年内最喜欢开车的人一定非长安汽车董事长朱华荣莫属。他不仅频繁出现在各类汽车测试与体验活动中，亲自上阵试驾新品，更在多个场合表达了对驾驶乐趣的深刻理解与追求。

朱华荣董事长还经常通过社交媒体分享自己的驾驶体验，从日常通勤到长途旅行，都能看到他驾驶着长安汽车的身影。可以说，在近几年的中国车企掌门人中，朱华荣以其对驾驶的由衷热爱，成为了行业内外公认的“驾驶爱好者”。

两个人、两种爱好

为什么这些大佬这么喜欢开车呢？答案其实也很好理解。比如恩佐·法拉利亲自参与赛车设计和制造，并在赛场上驾驶法拉利赛车取得了众多荣誉。丰田章男将丰田的“持续改善”精神融入到每一次驾驶体验中，传递出品牌对驾驶乐趣的执着追求。

大家都知道丰田是这几年全球销量第一的汽车品牌，但很少有人知道丰田在制造性能车上也有着很高的造诣和口碑。前不久，丰田官方发布了 GR YARIS TGR Italy Limited，该车为了纪念丰田在世界拉力锦标赛（WRC）赢得第一场比赛51周年推出，限量51台，售价为74500美元（约合人民币52.9万元）。

同理，中国的消费者认识长安汽车，比较统一的评价是历史悠久、产品线丰富、市场表现强劲且消费者认可度高的国产品牌。直到前不久售价70万元、全球限量700台的阿维塔012上市，大家才发现，原来长安汽车的实力远被低估了。

其实这两款车的对比也很有意思，丰田和长安都是作为大众型消费市场的车企，却打造出了像GR YARIS这种代表了操控、性能，阿维塔012这种代表了豪华、智能的产品。而丰田章男就是喜欢开着性能车，朱华荣就喜欢开着智能车。

1956年出生的丰田章男，与1965年出生的朱华荣相差不过9岁，但这两位掌门人的爱车风格却属于两个时代，也深刻影响了这两家车企的发展走向。前者是不择不扣的机械性能爱好者，后者则不断将电动化、智能化带给消费者。

但两者又具有相通性，就是都注重汽车产品的体验。产品体验，在任何一个时代，对消费者来说都是衡量价值的重要标尺。一个出色的产品体验能够触动消费者的内心，让他们在使用产品的过程中感受到愉悦、便捷和关怀，从而建立起对品牌的深厚情感纽带。

这几年的中国汽车市场发生了翻天覆地的变化，智能化的浪潮汹涌澎湃，一波接着一波，不断冲刷着行业的边界与消费者的认知。在这场智能化革命中，汽车不再仅仅是代步工具，而是逐渐演变成为集出行、娱乐、生活于一体的智能移动空间。

这种转变不仅颠覆了消费者对汽车产品的传统认知，更在体验层面带来了前所未有的革新。智能化技术的融入，让汽车变得更加聪明、更加懂你。从自动驾驶辅助系统、智能语音交互，到车联网、大数据等技术的深度融合，每一次技术革新都在刷新着消费者关于汽车智能化的体验。

正是在这种常用常新、日新月异的背景下，长安汽车董事长朱华荣对驾驶的热爱与投入显得尤为珍贵。朱华荣的热爱与投入，不仅体现在他对驾驶的执着追求上，更体现在他对长安汽车智能化发展的坚定信念和不懈努力上。

可以说，朱华荣不仅是一位对驾驶充满热情的驾驶者，更是一位深谙汽车行业规律的企业家。他对驾驶的热爱与投入，不仅推动了长安汽车在智能化领域的发展，也为中国汽车市场的智能化进程注入了新的活力和动力。

做直播、也是做体验

朱华荣不仅爱驾驶，还爱分享。

从去年开始，汽车行业迎来了一股前所未有的新风潮，众多汽车高管们纷纷扎堆涌入新媒体领域，积极拥抱互联网生态，试图在流量时代占据一席之地。他们转身成为“网红”，通过直播、短视频、社交媒体等多种渠道，以更加亲民和接地气的方式与消费者互动。

然而，一年多时间匆匆流逝，那些曾经满怀激情的汽车高管们，如今却似乎开始偃旗息鼓，他们当初的热情与积极性似乎已逐渐消退。曾经频繁更新的社交媒体账号，如今更多地成为了企业官方的宣传口径，发布的内容也日趋正式和刻板，少了那份个人色彩和真实感。

这一现象，在传统车企领导人中尤为明显。或许，是繁忙的工作让他们无暇他顾，又或许，是面对新媒体的复杂性和挑战性，他们感到力不从心。但无论如何，这一现象都反映出，在新媒体时代，持续保持个人品牌的活力和吸引力，并非易事。

从非正式统计的情况来看，真正能坚持下来并持续输出有价值内容的，差不多只剩下以朱华荣为代表的长安系高管了。朱华荣等长安系高管，不仅在新媒体平台上保持了较高的活跃度，还经常分享行业见解、产品体验以及个人思考，与网友进行互动交流。

令人印象深刻的，还是朱华荣关于试车的直播、视频分享。就在8月27日，由长安汽车董事长朱华荣、长安汽车总裁王俊为首的长安高管团队集体出动，针对阿维塔07、长安启源E07、第四代CS75PLUS以及深蓝L07和S05共五款新车直播测车。

他们在超过9小时的直播过程中，在试验场上完成了各种复杂的测试项目，还充分采纳了网友们提出的各类问题和建议。这次测试不仅体现了长安汽车在新车上市交付前对产品和质量的严格把控，更是对细节的一次精心打磨，展现了长安汽车对消费者需求的深入理解和积极响应。

朱华荣在试车直播中，对产品进行了深入浅出的解读，不仅彰显了其深厚的行业水平，更以亲和力的个人形象拉近了与观众的距离。这种真诚而专业的态度，同时也为长安汽车树立了良好的品牌形象，赢得了广泛的认可与好评。

对于车企的掌门人而言，在瞬息万变、竞争激烈的市场环境中，坚持去做一件并非企业当前主要工作业务的事情，无疑是一项极具挑战性与考验决策智慧的艰难抉择。这样的坚持，意味着要在有限的资源分配上做出平衡，既要保证主营业务的稳健运行，又要为新领域的开拓预留空间。

中国汽车产业之所以能够取得今日的辉煌成就，展现出中国自主品牌的强大实力，其背后离不开这样一帮不断钻研、勇于创新、甚至可以用“吃亏耐劳”来形容的杰出人才。他们甘愿付出更多的努力和牺牲，为中国汽车产业的繁荣贡献自己的力量。

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