对汽车行业来说，销量破万、破10万或者100万辆，都是具有重大意义的里程碑。

9月8日，领克汽车官宣其07&08组成的领克EM-P超电双子星，正式突破10万台交付。而这个时间节点，刚好也是领克08 EM-P上市一周年之际， 领克07 EM-P上市也才不到4个月时间。

短短一年时间，两款插电式混合动力车型实现了，从0到100,000辆的快速跃迁，这对于一个曾经以油车市场和品牌为核心的领克品牌来说，难能可贵。这意味着领克在“全面向新”的转型中取得了阶段性成果。2024年上半年，领克EM-P超电双子星加权平均价接近21万元，是唯一进入20万元以上价格段的插混“双子星”产品，充分说明了其豪华品质与舒享配置被众多高端用户所青睐，不断打破B品牌在插电式混动市场的垄断之势，成为插电混动市场一股崛起的新力量。

显然，凭借领克08 EM-P这一年来的口碑和影响力，在一定程度上推动了领克07 EM-P的热销，两款车型正在以势如破竹之势，进入到高价值中型插电混动市场核心领地，持续赋能品牌高端化的形象和步伐。

领克和领克EM-P超电双子星以中型车、16万-25万元合资品牌最核心价格带，以及中国新高端品牌的定位，在新能源市场中取得了阶段性成就，是领克在后百万辆时代的再次腾飞，不仅推动领克跑出了新能源时代的加速度，助力领克品牌全面向新迎来新时代，迎来快速发展新周期。

从0到100,000，领克又精进了

时间拉回到一年前的9月8日，国家游泳中心，象征着领克迈向后百万辆时代新阶段的领克08 EM-P正式迎来上市。彼时的插电混动市场，基本上被B品牌垄断，中型插电式混合动力市场的前列，几乎很难看到其他品牌身影。

举全集团之力打造的领克08 EM-P，当时确实可以称得上是背水一战，领克不仅将20.88万元的售价，以限时权益的方式拉低到19.98万元起售，更是将入门车型标配108项豪华配置和功能，目的就是在内卷的市场，延续领克对产品豪华感和价值感的再次解读。

事实证明，在6年前合资围剿的燃油车时代，领克能够冲出大众丰田的重围，以后来者姿态斩获百万用户芳心。在如今的新能源时代，领克以更加年轻心态的用户群体为基石，凭借08 EM-P又实现了新的突破。

领克08 EM-P上市后，仅用一个月时间，就实现了1万辆的量产车下线。销量层面，08 EM-P在上市后达成连续两个月月销破万的优异成绩，在上市后三个完整月累计销量超3.2万台，基本上已经锁定了中型插混SUV的爆款标签。

后来领克08 EM-P上市半年多后，又根据市场和消费者的需求，推出了120长续航PLUS版本车型，限时起售价来到了17.98万元。领克不仅将高价值的漏斗开口实现了扩大，让不少预算不足的消费者，也能够以合适的价格，享受到更高价值的产品体验。

数据显示，截至本年度7月底，领克08 EM-P累计获得了11周中型插混SUV销量冠军，是20万级中型混动SUV市场销量最快突破8万台的明星车型。而近半年来的数据显示，领克08 EM-P也拿下了中型插混SUV的亚军，成为更多年轻用户寻找中型插混SUV绕不开的高价值选项。

再加上一个月前的8月8日，2025款领克08 EM-P正式上市，对产品配置和车款进行了优化，以更快的速度实现了产品迭代升级，而这也印证着领克践行“以用户为中心”的价值落地。2025款领克08上市当月实现了大定10,000辆的突破，就是用户对领克新能源和产品力认可最直接的表现。

虽然领克07 EM-P来得比领克08稍晚一点，但07同样也延续了08那种高价值产品理念和用户极度认可的局面。

今年5月17日领克07正式上市，15天大定破万，上市31天完成第1万台量产车下线，上市即热销。同时领克07 EM-P也凭借强大的产品力优势，很快跻身中型插混轿车销量榜单TOP2，和领克08 EM-P一样，成为这个细分市场的实力派。

基于这样的节奏，领克08 EM-P和领克07 EM-P组成了领克EM-P超电双子星，实现了“轿车+SUV”的双轮驱动，仅用一年时间就将领克EM-P超电双子星带入了10万辆的里程碑门槛，成为中型插混车市场不可忽视的力量，夯实了领克EM-P超电双子星20万元级插混市场标杆的地位和形象，同时也推动领克品牌在高价值产品和市场中持续精进。

来自8月份的销售数据也显示，领克当月全系车型销量达到2.25万辆，在下行市场中增幅超过20%，其中新能源车销量达到1.67万辆，品牌新能源占比达到74%，远远高于目前整个行业新能源发展的渗透率水平，也高于绝大多数传统大厂的新能源转型速度，充分印证了领克新能源超快的发展速度和前进能力。

或许很多人会问，市场上除了B品牌外，那么多中国品牌或新势力，为什么只有领克做到了打破市场垄断，成功挤进高价值插混市场？这确实是值得深思和行业内外研究的地方。更何况对于一个仅7岁的品牌，和新能源时代刚开启的领克品牌来说，这种速度和战斗效率，确实令人惊叹。

做对的事，答案交给时间

新能源市场的竞争残酷程度有目共睹，就像很多外资品牌虽然有推出新能源产品，同时也拥有强大的品牌力优势和数以百万千万计的用户基础，但最终结果可能只有月销几十辆或百余辆。所以对新能源后起之秀的品牌来说，要冲破先行者的封锁，是非常困难的事儿。

但为什么领克又可以在短时间内，通过两款产品就实现了新能源行业和影响力的跃迁，这背后不仅是品牌和伴随着品牌成长的用户沉淀，还在于领克确实将产品力和产品价值，协同用户体验，一起给消费者以惊喜，让现在更懂产品的年轻消费者真正感受到领克EM-P超电双子星的诚意。

首先领克品牌本身就是一个非常年轻的品牌，其用户对新事物、新能源的接受程度，明显高于传统汽车品牌。比如领克08 EM-P30岁以下用户比例明显高于同级竞品，学历本科及以上的车主占比超七成，接近一半的用户是增换购而来，主要来源为主流合资品牌。而领克07车主以本科学历、新一线城市人群为主，26-35岁的年轻态用户占比超50%。

就用户人群和品牌的形象来看，具备天然的年轻化因素，这也是为什么很多传统品牌转型困难，而领克的转型非常快速的原因。包括很多领克原本的用户，在增换购新车时，鉴于更高的品牌忠诚度，这也使得领克新能源本身就具备了很大一部分原有用户的拥趸和认可。

其次就在于领克EM-P超电双子星给到用户超强的价值感了，比如年轻人非常在意的智能化和座舱娱乐体验。

两颗首款国产7nm的车规级5G芯片，NPU、GPU算力行业顶尖。Flyme Auto的上车，让整个领克EM-P超电双子星的车机非常流畅、美观、好用。独创小窗模式兼顾美感与交互智能性，还可以进行自定义和配合手势控制，会用手机就能玩转车机，比市面上绝大多数车机更易上手。

如然引擎、如然空调，细腻模拟环境体现设计美感，SmartBar、独创小窗模式，高级UI界面兼具美观和强功能，让整个座舱体验充满科技感。特别是在Flyme Link的加持下，手车互联体验比肩小米、鸿蒙，不耗流量就能在车机大屏上无缝对接手机应用。而Co Pad的上车，也扩展了第二排的娱乐和车控体验。

在舒适和豪华方面，领克直接将座舱体验拉满。比如座椅以“四座同享”的多维体验为本，无论是云感舒压座椅还是3档通风、3档加热和气囊按摩功能，所有功能每个座位都一视同仁。领克08的副驾还有腿托，高级感和体验感再上一层楼。

音响是豪华座舱体验的关键，领克EM-P超电双子星均搭载了定制联合开发的23扬哈曼卡顿音响系统，效果颇受好评。D类功放芯片，7.1.4多声道，以及引入的WANOS全景声，带给车内更卓越的三维沉浸式听觉盛宴。再配合流光环绕氛围灯、行业领先的无界AR-HUD等先进科技打造零压舒享厅，提升智能交互的安全性、舒适性和愉悦感，为用户带来最具氛围感的“第三空间”。

另一个智能化则是智能驾驶，也是当下年轻用户比较期待的功能，领克EM-P超电双子星同样也没有缺席。其高速NOA拥有全栈自研的智驾能力，搭载亿咖通•天穹Pro行泊一体智能驾驶计算平台，该平台集成两颗黑芝麻智能华山A1000芯片，综合算力高达116TOPS，算力完全满足高速领航、上下匝道、主动超车、语音变道等智驾能力、自动泊车等常用功能的需求。

当然作为插电式混合动力车型，领克EM-P超电双子星所搭载的EM-P超级增程电动系统，同样也成为插电混动市场的杀手锏。

该技术下的领克EM-P超电双子星车型，支持发动机与电机串、并联工况。再加上3DHT Pro混动专用变速箱，相对行业普遍的单挡混动在高速时不能保证更好的燃油经济性，前者能时刻保证发动机高效工作，提速更快，驾驶更平顺。

在驾驶模式的选择上，该EM-P采用的电驱优先策略，更加安静平顺。全场景智能对策，支持4种驾驶模式，超级增程模式下88km/h以下，优先电直驱；88km/h以上，优先用油并联驱动，自动实现能耗、性能之间的最佳平衡。包括在亏电情况下，领克EM-P超电双子星也能做到不到6L的能耗实力，满油满电更是可以达到超1400km的续航里程，完全没有里程和补能焦虑。

更好的混动系统，更有品质的产品质感，更好的智能化和交互体验，领克EM-P超电双子星已经通过10万用户的投票证明了其强大实力。当然还有国内首个“新能源乘用车60km/h侧碰叠加柱碰防护A级”认证、托底后高空坠落试验等安全性等方面的一以贯之，让很多用户打消了对新能源汽车安全的担忧。

在强大的品牌和产品力加持下，领克07/08 EM-P超电双子星的热销，理所当然。做对的事情，做有利于消费者的事儿，答案只需要交给时间，而结果一定也会如愿以偿。

如今1年节点以来，10万辆里程碑，仅仅是领克EM-P超电双子星的起点，就像领克品牌从0到100万一样，双子星0到10万也证明了领克正在向新能源阵营发起最猛烈的进攻，基本上已经可以判定领克新能源驶入了发展快车道，并开始进入新能源头部阵营。

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