雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩日前表示，原计划2017年3月前累计销售150万辆电动车的计划将延迟2至3年实现，不过力推燃料电池车的竞争对手可能蒙受更大压力。

雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩

　　150万辆目标延缓

　　2011年，戈恩提出的预测目标为：到2017年3月31日即2016财年截止时，雷诺和日产总计累计销售150万辆电动车。今年5月份，戈恩承认电动车销量不振，可能无法及时实现目标。

　　11月21日开幕的东京车展上，戈恩首次提出具体的目标延迟期限，表示可能将比原定目标晚2到3年实现电动车累计销量150万辆。但其仍然坚持发力电动车的重要意义，”我是否后悔在电动车领域投资?很显然不。”

　　雷诺和日产在纯电动车领域处于领军地位，不过自从3年前开始销售电动车以来，迄今该联盟电动车累计总销量只有120,000辆，今年6月底才突破10万辆大关。以截至今年7月为界限，销量最高的纯电动车日产聆风累计销量只有71,000辆。

　　雷诺旗下四款电动车到今年7月份累计销量大约为30,000辆。第一款电动车Kangoo Z.E.在2011年下半年上市。最畅销的产品为Twizy，到7月份累计销量11,000辆。另外分析机构的数据显示：到今年4月份，Twizy销量为9,911辆，Kangoo Z.E.为8,760辆，Fluence(风朗) Z.E. 为3,487辆，Zoe为2,530辆，总计24,688辆。

　　戈恩将电动车推广缓慢的主要原因归于充电设施普及难题，认为这一点影响超过了任何技术性问题。

　　雷诺不看好燃料电池

　　近年来，大部分车企将氢燃料电池车作为新能源车发展方向之一。在燃料电池领域，通用汽车和本田结盟，丰田与宝马合作开发，戴姆勒、雷诺-日产和福特联合攻关。作为日产的竞争对手，丰田和本田都计划2015年前后将燃料电池车投入市场。

　　虽然雷诺-日产也参与了燃料电池研发联盟，但戈恩此次表示并不看好燃料电池，”坦而言之，我不知道他们(竞争对手车企)将如何去着手，因为我们知道电动车的所有问题，通过充电系统充满电量，而氢燃料的基础设施架构又在哪里?这也是为什么我们在某种程度上推迟了燃料电池目标。”

　　戈恩是第二位对燃料电池表达质疑的车企高管。此前特斯拉CEO埃隆·马斯克将燃料电池(Fuel Cell)贬称为”笑料电池”(Fool Cell)。

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