从2023年开始，李斌就一直强调“蔚来的底色是技术”，欲证明蔚来从来都不是依靠卖服务，卖格调，卖产品定义而立足于汽车界的。

　　前不久，蔚来还发布了价值体系3.0，明确了蔚来的愿景是成为技术与体验领先的用户企业。展示技术领域的全方面布局是NIO IN 2024的重要任务，在这次科技日上，你不仅能看到蔚来全新手机，同样也能看到蔚来“芯”与“魂”兼备，不仅全量发布整车全域操作系统SkyOS・天枢，同时宣布蔚来首个车规级5nm智能驾驶芯片神玑NX9031成功流片，将智能化汽车的上限推至更高。

　　不过，目前造车新势力融资的难度越来越大，处在非常关键的调整期，如何提高造血能力，企业资源如何投入，以怎样的形象去面对资本市场对它们的期待，是一个重要课题。蔚来最新财报显示，2024年第一季度，该公司营收99.1亿元，净亏损51.85亿元，整车毛利率为9.2%，现金储备453亿元。而在2023年全年财报中，蔚来的现金储备还有573亿元。

　　蔚来的盈利压力是较大的，尽管如此，这家企业在过去的几年中仍保持平均每季度30亿元以上的研发投入，仅在2023年研发投入就超过134亿元。按蔚来汽车CEO李斌的说法，蔚来是拿研发换毛利，换利润。“我们有60%-70%属于基础研发，这样的投入叠加高效执行，是能够让蔚来有资格参与智能电动汽车的决赛。”

■“限量”也是一种竞争力

　　 自对外公布“造手机”的消息后，蔚来就面临铺天盖地的质疑声，认为蔚来在如今亏损严重，竞争激烈的当下不应该分心。在这次媒体沟通会上，李斌也坦言“做手机压力很大”。“不过现在手机产业链非常成熟，与10年前相比，制造手机的难度和成本有所降低。蔚来手机团队80%的工作是聚焦于软件开发。”

　　在他看来，制造旗舰手机需要显著投入，不可能不投入就做出优质手机。在全新NIO Phone上可以看到，其搭载等深四曲面天穹屏、三星专为蔚来定制的6.82英寸2K分辨率屏幕、第三代骁龙 8 旗舰处理器、超能感光均衡三摄像头等配置。

　　李斌直呼，“不忍心不做主力机！”因为此前他曾提到，蔚来手机定位是车主的备用机。由于蔚来用户近半数使用iPhone，而苹果对汽车行业比较封闭、为了打破这种被动的局面，提升用户的体验，蔚来决定研究手机，打造以车为中心的智能终端设备。

　　作为车企推出的智能手机产品，NIO Phone最为主要的买点，自然是与蔚来汽车的无缝连接。在最新NIO Phone上，增加了自定义车控键可直达常用功能。比如，长按车控键能快速启动系统或车控功能，并且支持根据手机离车的不同距离设置不同功能，甚至全新智能车控能自动识别车内外位置，一键直达常用车控功能。此外NIO Link 蔚来全景互联能实现超感车钥匙、超感泊车、智能寻车、增强版天空视窗、NIO Link接力等功能。

　　 蔚来用户确实能在NIO Phone上享受到不少全新体验，但这种做法也是把“双刃剑”。这种高度的定制化限制了其在更广泛市场中的吸引力，许多消费者可能不会选择购买一款主要服务于特定汽车品牌的手机。

　　在李斌看来，全新NIO Phone完全值得更多用户购买。一方面它搭载最纯净的SkyUI，坚持“零系统广告”与“零商业预装”，彻底摒弃广告推流与竞价排名，让手机回归该有的纯净体验；另一方面，全新 NIO Phone在隐私保护、应用安全、数据安全和设备互联安全方面进行了全方位升级。

　　“此前也有手机厂商做了一段时间零广告系统，但后来坚持不下去了，可能是手机卖得太好了，一年损失太多。”李斌自嘲，“有时候限量也是一种竞争力。在零广告数量上，蔚来会一直落后，永远落后。”

　　为了吸引更多用户，不同于以往只能在蔚来APP上购买NIO Phone，现在消费者也能在京东、抖音等渠道购买。

■兼具“心”和“魂”

　　在智能汽车领域，芯片和操作系统可以比作汽车的“心”和“魂”。芯片代表硬件，操作系统则代表软件。只有二者协调工作，智能汽车才能真正发挥出它的潜力。

　　在去年NIO IN上，蔚来带来了“杨戬”――蔚来智能硬件团队发布的第一颗自研芯片，而在今年NIO IN上，李斌现场展示了业界首款采用5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片――蔚来神玑NX9031。

　　据悉，这款芯片和底层软件均已实现自主设计，其拥有超过500亿颗晶体管，不论是综合能力还是执行效率，一颗自研芯片能实现四颗业界旗舰芯片的性能，具体实际性能将在后续公布。

　　值得一提的是，在暗光下，搭载同样规格的800万像素智驾摄像头，用神玑NX9031及行业旗舰智驾芯片分别拍了2张现场照片，神玑的表现非常出色，这对于智能驾驶的意义是巨大的。

　　这也是为何蔚来要坚持自研智能芯片。“我们非常清楚的知道，智能电动汽车再一次成为了科技创新的制高点。而AI将成为智能电动汽车企业的核心的基础能力。一个成功的智能电动汽车公司一定是一家成功的AI公司。”李斌强调。

　　随着汽车进入智能时代，芯片算力越来越高，软件越来越复杂，电子电气架构从分布式向中央集成式演进，汽车对于高带宽、低延时、跨域融合、可靠与安全的要求也变得前所未有的严苛。

　　以蔚来NT2车型为例，它配备了包括1个激光雷达、7颗800万像素摄像头在内的33个高性能感知硬件，每秒可以产生大约10GB的数据量。因此，智能汽车的操作系统必须具有极高的通信带宽和数据吞吐量。

　　当拥有了自己的芯片后，蔚来开始研发底层基础软件。早在2022年，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩就公开表示“如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都是在沙滩上起高楼。操作系统是比芯片更加迫切的供应链问题。”

　　在NIO IN2024上，蔚来发布了整车全域操作系统SkyOS・天枢。其面向AI时代，具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全七大特性。在底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统，实现对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调，在AI时代构建真正的整车全域智能。

　　自研操作系统就如给房子打地基。“你这个地基到底是按照多少层楼去打，结果会很不一样，今天在智能电动汽车时代，我们当然认为蔚来要打100层楼的地基。”李斌称。

■用研发换毛利

　　蔚来研发整车全域操作系统，不是为了自研而自研，而是从战略目标、价值链需求和用户体验的角度出发的结果，也是蔚来坚持体系化效率的体现。

　　从成本上看，拥有了整车全域操作系统的定义权，实现了软件分层解耦，无论是在新技术开发还是在老技术维护上，无论是在平台通用性还是上下游供应商的配合上，都能节约大量的时间、人力和物资成本。也就是说，蔚来的子品牌乐道，以及未来的萤火虫都能基于天枢系统实现快速的迁移，这样就可以在不增加研发成本的同时，实现多品牌多车型的智能化和系统化适配和调优。

　　同时，蔚来也可以将SkyOS・天枢操作系统开放给整个行业。“我们具备把操作系统分享到整个行业的一个基础，但是现在我们还是先把自己的事情做好，这才是最高优先级的。”李斌称。

　　在智能驾驶研发上，蔚来也有最新进展。本次科技日上，蔚来发布了中国首个智能驾驶世界模型 NWM。NWM可全量理解数据、具有长时序推演和决策能力，能在100毫秒内推演出216种可能发生的场景，寻找到最优决策。NWM具备闭环仿真测试能力，已在复杂交互场景中全面测试并验证性能。

　　而蔚来智能驾驶芯片神玑正是为蔚来世界模型量身打造。基于端到端升级，蔚来将推出智能安全辅助2.0，大幅提升可以响应的场景，从标准场景彻底走向复杂的真实世界。

　　通过NIO IN2024发布的研发成果不难发现，蔚来自己干的研发事项大多是为了两件事：提升长期毛利以及提升体系化效率。上述毛利和体系化效率也并非短期、局部的，而是全程、全生命周期的。

　　“蔚来即使卖到一年1000万台，其实我们在基础研发方面的投入也不会增加太多。”李斌称，“可能刚开始你会觉得投钱太多了，但一旦开始按这个模式做，你会发现越往后跑得越轻松。”

　　秦力洪认为，通过研发换毛利特别像给家里孩子最好的教育，他终归会带来更大的回报，但是你不要指望一个孩子7岁上学，8岁就开始挣钱。”

　　2024年，伴随着中国新能源汽车的高歌猛进，中国汽车市场的“淘汰赛”愈演愈烈。业内认为，未来3~5年，将是这场淘汰赛的关键阶段。而李斌相信，在研发上高效投入，正是蔚来进入决赛的“资格券”。（文/汽车之家 彭斐）

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