市场概述：人人都想打破中国MPV的市场格局，到头来，除了自带品牌光环的 腾势D9以外，个个都碰得头破血流。对比之下，即便丰田赛那/格瑞维亚、传祺M8、别克GL8对于产品创新均持有谨慎的态度，升级焕新也都走得一板一眼，论终端成绩，仍就很难有新车可以给出漂亮的表现。
极氪009、红旗HQ9、魏牌高山等早早就走到了月销三位数的地步，更有奔腾M9、合创V09、大家9、瑞风RF9、风行游艇等打着“品牌旗舰”口号的全新车型，出道即走进了低谷，恐怕再难有翻身之势。
中国车市的包容性的确很大，但在MPV市场，倘若车企错误估计了自己的品牌魅力和消费者的接受程度，现实一定会教它做人。本就身处边缘的车企就不谈了，可当一些网红选手入局都没吃到好果子，我们该有理由相信，这就是真的。而在这里，理想MEGA、小鹏X9都是一个个很典型的例子。
纵观过去的几个月，此类车型的销量一路下滑，直至稳定在一个恒定的水平上。唯一可以解释得通的原因，不就是消费者其实并没有相应的用车需求嘛？反观身在头部的几款车，哪怕没有过人的网感，论MPV本该具有的特质，一个个都拿捏地很到位，就意味着，对于它们来说，取得家庭用户或是企业客户的认可，并不是一件很难的事。
其实，业内很早就说过，MPV不是一个新人可以信心而来，满载而归的市场。所有在这个市场能活下来，并活出彩的产品，清一色都是集品牌美誉、产品深度，用户积淀为一身的车型。再不济，也得拥有广泛的群众认可度和信仰。如果不明白这些，那些能被捧至舆论高位的产品，最终也就是昙花一现罢了。
来源：第一电动网
作者：汽车公社
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