火药味越来越浓了。

欧盟委员会本周宣布，经过近10个月的“深入调查”，计划从今年7月开始，对来自中国的进口电动汽车加征关税。在目前10%的关税基础上，拟征收17.4%-38.1%的临时反补贴税。

其中，将对比亚迪、吉利和上汽分别加征17.4%、20%和38.1%的关税，其它制造商将征收21%，进口自中国的特斯拉汽车，可能采用单独的税率。

一石激起千层浪。

在欧盟官方释放“增税”信号前，土耳其最先坐不住了，该国计划把中国进口的车辆关税提高至40%，相关决定将在30天以后生效。

新的关税适用于所有燃料类车辆，每辆车征收的额外关税将至少为7000美元，折合人民币约为5万元。

实际上，早在2023年，土耳其就对从中国进口的电动车加征40%的关税，新规意味着包括燃油车在内，从中国进口的所有汽车，都将会被额外征收高达40%的关税。

很快，上汽集团发布了公开声明，表示“对欧盟委员会的决定深感失望”，相关措施不仅违背了市场经济原则和国际贸易规则，甚至可能对全球汽车产业链的稳定和中欧经贸合作产生较大不利影响。

蔚来汽车也表态称，蔚来强烈反对用增收关税这样的方式阻止全球电动车的正常贸易，这对于全球的环保、减排和可持续发展而言是阻碍而非促进。对于欧盟的政策，该公司将持续关注、评估，并根据进展调整商业计划。

面对增税的可能性，特斯拉是最快宣布调整价格策略的制造商。预计从2024年7月1日起，特斯拉将提高其Model 3在欧洲国家的销售价格，以应对欧盟对中国电动汽车加征关税。

截至目前，特斯拉并没有透露计划提价的细节。特斯拉欧洲在售的车型，Model Y主要在特斯拉德国柏林工厂生产，如若欧盟加征关税，对特斯拉影响最大的是中国生产并销售到欧洲的Model 3。

有国内媒体报道，中国企业已要求政府对从欧盟进口的猪肉发起反倾销调查，并对欧盟乳制品发起反补贴调查。

在商务部例行记者会上，商务部新闻发言人何亚东也表示，根据中国相关法律法规和世贸组织规则，中国国内产业有权提起调查申请，维护正常市场竞争秩序和自身合法权益。

“对于国内产业提起的申请，调查机关将依法进行审查。符合立案条件的，调查机关将启动立案程序，依法对外披露和发布公告。”

专家指出，对欧盟猪肉的调查，是一个合适的选项。一方面，可以避免伤害德国，因为该国对欧盟增税一事持反对态度；另一方面，西班牙和法国是主要的猪肉供应国，这两个国家支持欧盟加征关税。

欧洲汽车制造业和中国的关系十分特殊，特别是德国这样的老牌汽车强国，和中国汽车“双向奔赴”历时已久，很多政策，往往牵一发动全身。因此，即使欧盟有心限制中国汽车，在加增关税这件事上，内部的核心成员国却存在极大的分歧。

德国总理是欧盟增税的反对者之一。

朔尔茨多次公开发声，表示对中国电动车增加税收是个“坏主意”。在他看来，俄乌冲突爆发以后，德国经济面临了前所未有的挑战，这样的大背景下，欧盟不应该在电动汽车方面“步美国后尘”，必须从大局考虑，保护整体商业往来的利益。

同属德国阵营的大众、宝马和奔驰等制造商，也旗帜鲜明地反对欧盟征收更高的进口关税。

从利益的角度考量，德国汽车制造商最容易受到任何反措施的影响，仅仅是2023年，该国近三分之一的销售额来自中国市场。

德国汽车工业协会首席发言人西蒙·舒茨直言，德国乃至欧洲亟需解决的问题，是本土汽车工业发展缓慢，且竞争乏力。加征关税，对提高欧洲整体竞争力没有任何帮助。

不仅如此，加征关税意味着对中国不友好，失去中国的帮助，欧洲将无法独立应对全球危机和气候问题。“贸易保护主义不是正确的选择，既不能给欧洲任何国家带来实际利益，也不能从根本上避免贸易冲突，只有两败俱伤。”

一位知情人士表示，如若欧盟采取增税计划，宝马在中国制造的电动Mini将受到38.1%的最高关税，这对其销售前景是一个巨大的打击。此外，华晨宝马自2021年以来，就一直生产从中国出口到欧洲的电动宝马iX3。

宝马集团董事长齐普策此前也表态称，欧盟对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税，不仅阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。

在他看来，保护主义势必引发后续的很多负面反应，关税回应关税，以孤立取代合作。宝马集团将坚定不移地拥护自由贸易。

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