以前只有通用沃蓝达，但马上有戴姆勒Smart EV，紧接着就是宝马i3、丰田RAV4电动版、本田雅阁插电式、大众e-up!、保时捷Panamera S E-Hybrid、特斯拉Model S……

　　外资车企拓展中国新能源汽车市场一直停留在口头上，但如今这一款款即将入华的产品，已经叩响了大门。

　　回望本土车企，还在抱怨电池密度太低、充电设施不足、消费者环保意识不强，战战巍巍不愿迈出电气化步伐，外资品牌为何有信心抢滩登陆?

　　当中国新能源汽车市场门外迎来这批叩门者时，本土企业不能闭门造车，市场开放是大势所趋，开门迎接挑战才是正途。不过在此之前，应先看看外资车企做好了哪些准备，还有哪些障碍。

　　外资风头正盛

　　10月24日，”2013电动汽车科技创新国际论坛”在北京召开，关于对未来中国新能源汽车市场的讨论正在进行。

　　本次论坛的主题为”从示范运行走向商业市场”，不过，在这场关于新能源汽车市场化讨论的总裁圆桌环节，四位参与讨论的嘉宾均来自外资企业，包括：大众汽车集团电驱动技术发展负责人托马斯·利伯、梅赛德斯-奔驰中国研发部总监史奥文、宝马(中国)服务有限公司高级副总裁韦睿和特斯拉中国区总经理郑顺景。

　　中国汽车企业的总裁们去哪了?不仅会场中的数百位听众有这样的疑问，坐在台上参与讨论的韦睿也问道：”为什么台上没有中国企业的代表?希望明年这个会议上，也有中国企业的代表能一起来讨论。”

　　外资企业风头正盛的局面并不仅限于论坛上，从即将上市的新能源汽车产品来看，外资合资品牌仍是占据了上风。宝马i、腾势、之诺、特斯拉等这些专注于新能源汽车的品牌常常被人们谈起，而国内品牌仍属比亚迪、江淮等极少数车企。

　　就在10月，大众、通用和比亚迪分别举行了针对新能源汽车的媒体活动。比亚迪是针对”秦”这单一车型的直线加速赛，而大众和通用所展示的均是集团对于技术路线和产品类型的强势覆盖。

　　再往前的7月末，宝马在北京798艺术区揭幕i3电动汽车，亮出了其量产的第一款电动汽车，赢得了媒体热捧。

　　对比中外品牌近来的新能源汽车新车型，虽然比亚迪”秦”这样的车型借助补贴等优势有望在短期内取得一定的销量优势，但外资企业扎实全面的技术积累，和在中国市场的耕耘经验将不容小觑。

　　重视中国市场

　　在上述会议上，宝马等企业高层均表示看好中国新能源汽车市场，并有针对该市场的具体计划。史奥文表示：”中国将会成为世界上电动车最大以及最重要的市场。”韦睿也认为：”我们可以从国外把好的电动车引入到中国，这是我们下一步的发展趋势。”

　　而对近两年在新能源汽车市场稍显沉寂的大众来说，不仅逐渐开始重视中国新能源汽车市场，甚至提出了新能源汽车国产化时间表。

　　10月中旬在北京举行的”大众汽车集团新能源汽车体验日”上，大众汽车集团(中国)技术研发执行副总裁杜思凯所说的”将从2016年开始，在中国本土生产插电式混合动力车”给现场媒体留下了深刻印象。但大众集团对中国新能源汽车市场的计划绝对不会从2016年才拉开序幕，明年将进入中国市场的e-up!以及旗下保时捷品牌将于年底上市的插电式混合动力车型，将是大众集团试探中国新能源汽车市场的开始。

　　除了上述两款新能源汽车外，体验日上，还有象征大众插电式混合动力最高水平的XL1以及奥迪A3 e-tron出现在现场，供媒体试乘试驾。”大众集团有一个明确的目标，就是2018年成为全球最环保最绿色的汽车制造厂商。”这样的一个目标，被大众集团高层反复提到，而对于全球最大的汽车市场，也是大众集团全球最大的市场————中国，将很大程度上决定大众能否实现这一目标。

　　过去三年内，大众在中国新能源汽车市场显得异常低调。相比宝马mini E风风火火的路测以及通用最早在中国推出了合资品牌纯电动产品外，大众只是象征性的举办了关于e-golf的少许不痛不痒的活动。在产品的推出上，相比上述两家企业，大众慢太多。

　　但到了今年10月，大众对于新能源汽车的态度仿佛有了很大的转变。除了举行多场针对新能源汽车的活动外，位于北京三里屯的大众进口公司门前也竖起了充电桩。甚至有过玩笑式的讨论是否要出台一些鼓励内部员工购买新能源汽车的措施。对这家中国市场上最大的外资企业来说，中国市场新能源汽车进程有了明显提速的势头。

　　保时捷更是在推进插电式混合动力车中国市场化上，默默耕耘了近两年。有消息人士告诉作者，保时捷计划明年在中国售出数百辆插电式混合动力车型，为了售出这些车辆，保时捷成立了专门针对电动汽车的部门，为了推动保时捷新能源汽车市场化，该部门还将部分精力放在如何帮用户解决充电难题的问题上。

　　在中国新能源汽车市场，通用算起步较早的外资企业。其与合资公司上海通用一起，已经在上海、北京和天津等多个城市开展试点工作。10月29日在北京举行的”通用汽车中国电气化学院”上，通用汽车中国公司公共政策总监雷大维表示：”通用汽车一直以来都是车辆电气化的领导者，携手中国共同解决全球能源挑战。在中国市场，通用将持续贯彻电气化战略，积极推进电气化产品。”

　　通用在上海设立了中国前瞻技术中心，拥有电池测试中心，还成立了生产电芯的专项实验室。”未来这些都将得到应用。”雷大维说。”此外，通用还与中国政府、电网公司合作，致力于帮助用户改善电动汽车的充电难题。”

　　虽然通用在中国新能源汽车市场起步较早，在市场化方面却走得较慢。通用雪佛兰沃蓝达增程式电动汽车是美国新能源汽车市场的销量冠军，但在中国49.8万元的售价却让消费者望而却步。2011年底沃蓝达广州车展高调上市后，两年来销量寥寥无几。上海通用Springo作为首款国产的合资新能源汽车，在上海电动汽车租赁项目上也处处让位于上汽e50纯电动汽车。

　　但通用对中国新能源汽车市场的仍保持了较高的关注度。一位通用内部人士告诉作者，通用在上海和北京两地都有专人负责新能源汽车的推广，未来也将有更加符合中国市场的新能源汽车产品推出。

　　在北京通用电气化学院上的活动上，作者见到了凯迪拉克凯雷德双模混合动力车、别克君越eAssist混合动力、雪佛兰沃蓝达增程式电动汽车和上海通用Springo纯电动汽车。可以看到，在中国市场，通用电气化战略已经覆盖了众多技术路线和众多车型。

　　”凯雷德这款车型2009年便推向了市场，很快就会有新款的凯迪拉克混合动力车推向中国市场。”一位凯迪拉克市场部负责人在向媒体作者讲解凯雷德双模混合动力车型时说。”通用在新能源汽车的技术研发上一直保持着较快的节奏，市场方面需要考虑众多因素，但不会放慢脚步。”

　　而对宝马来说，通过Mini E和Active E在中国北京、深圳两地的长期路测项目，对于中国新能源汽车消费者已经有了较深的认识。随着宝马i3的全球发布，宝马已经在i品牌的宣传上做足了功夫，在规模稍大的宝马4S店内，也能看到宝马i系列大幅的宣传图片。

　　另外，宝马还针对i品牌建立了5S店的销售模式，北京星德宝5S作为宝马未来在中国的首批电动汽车经销商，参与了Active E的路测项目，”路测项目给予了经销商一次很好的了解消费者对电动汽车需求的机会，也能够了解消费者在使用电动汽车时会存在哪些障碍。”该店一位人士告诉作者。

　　仍存在障碍

　　不过，对外资品牌来说，若想在中国新能源汽车市场取得实质性的进展仍存在不小的挑战。

　　挑战首先来自于中国新能源乘用车使用环境仍然较差。在前三年”十城千辆”工程的推动下，中国新能源汽车总数虽已超过6万辆，但大部分集中在公共领域，尤其是新能源客车在总数中比重较大。基础设施难以进入小区等一系列阻碍消费者使用新能源汽车的障碍，并未并未在推广中得到很好的解决。

　　而对外资品牌来说，除了来自于使用环节的障碍外，还存在着没法拿到补贴、无法享受新能源汽车牌照便利等购买环节的阻碍。另外，国内外相关法规、标准上的差异也为外资企业推广新能源汽车增设了难题。

　　利伯表示，对电动汽车来说，充电设施特别重要。首先充电要非常容易，因此我们需要将充电设施进行标准化，让电动汽车能够更加便捷的充电。现在在中国这是最重要的问题。史奥文认为，除了标准化，还需要将不同地区的基础设施进行统一规范，比如在公用充电设施上，这是具有可行性的。

　　韦睿认为，政府对于技术问题，比如用什么尺寸的电池，用何种化学材料的电芯，续航里程多长，不应该去监管，而是应该让消费者自主选择。政府需要监管的是安全方面的问题。

　　而相比宝马、大众等在华深耕多年的车企来说，摆在刚刚进入中国市场美国电动汽车生产企业特斯拉面前的问题更加严峻。除了仍在纠缠的商标问题外，在政策层面也存在诸多需要解决的问题。

　　不过，即使如此，特斯拉在中国的业务已经开始启动了。除了接受预定外，10月末一辆红色的特斯拉Model S低调前往重庆参加一个超级跑车俱乐部的活动。而活动的一位主办方，正是预定特斯拉Model S的预定车主之一。

　　特斯拉在营销上将继续直营模式，生产上也几乎排除了合资的可能。但是其他跨国车企多数都建立了合资企业，在中国生产即将上市的新能源车型，也能排成长队：东风日产的启辰E30、华晨宝马的之诺、比亚迪戴姆勒的腾势、一汽丰田的朗世……

　　外资和合资品牌本就在中国汽车市场占有优势。他们的优势能否向新能源汽车领域延伸?曾寄希望于借助新能源汽车弯道超车的中国政府和企业，在收获近6万辆的推广数字的同时，仍将面对落后于外资企业的结果?或许在补贴逐渐退坡，市场真正开启时，这一问题能够得到回答。

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