此刻，如果试图评选出全球新能源市场最为强悍的两位“大魔王”，想必非特斯拉与比亚迪莫属。

已然过去的2023年，二者无疑都创下了属于自己的历史最好成绩。而它们之间多维度的针锋相对，也一直被大家津津乐道。

顺势，进入2024年，当所有人笃定的认为，特斯拉与比亚迪将会打得愈发不可开交，故事的剧情却并未朝着想象中的方向发展。

刚刚过去的一季度，可以说：“马斯克望着王传福，满眼都是羡慕。”

作为论据，首先将视线聚焦特斯拉。前三个月，其共生产新车433,371辆，基本符合外界的预期。

但到了至关重要的交付层面，却出现彻彻底底的“血崩”，仅祭出386,810辆的表现，同比跌幅达到8.53%，环比跌幅更是超过20%，达到20.16%，创下了自2022年第三季度以来的最差表现。

反观比亚迪，前三个月新车累计销量则达到624,398辆。显然，在纯电与插混两条技术路线的共同加持下，身处愈发内卷的中国车市，抗风险的能力更强。

而上述终端表现的参差，很快映射到了两位“大魔王”的一季度财报上。

与之对应，特斯拉无论是总营收，还是净利润，包括毛利率，甚至现金流，几项关键数据都主打一个“跌”字。

相比之下，就在昨晚，比亚迪同样揭晓了答案。

一季度实现营收1249.44亿元，同比增长3.97%；一季度归属于上市公司股东的净利润为45.69亿元，同比增长10.62%；扣除非经常性损益后的归母净利润同比增长5.24%，达到37.52亿元。

面对这样的结果，尤其是考虑到大环境的波动，不禁感叹：“这一财报数据，反映出了比亚迪在当前市场环境下的稳健表现，以及其在新兴领域的持续投入所带来的积极效应。尽管面临全球经济的诸多不确定性，一季度的业绩增长依旧显示出其在市场竞争力上的强劲。”

当然，投资者对于比亚迪的表现，同样给予了积极的反应，认为这不仅显示了该公司的盈利能力，也预示了其在新能源车市场的长期增长潜力。

而在比亚迪一季度财报中，还有一项数据特别值得关注。

其研发费用由上期的62.38亿元大幅暴增70%，达到106.10亿元，占到总营收的8.49%，同比增长了3.29个百分点。

众所周知，技术一直是比亚迪最引以为傲的护城河。回顾整个2023年，其实它的研发费用已经暴涨至395.75亿元，超过全年盈利，同比增长112.15%。算上资本化后，研发投入更是达到399.18亿元，占营业收入的比例达到6.63%，较2022年的4.77%提升1.86%

或许，还有读者对于近400亿元的研发投入没有概念，作为参考特斯拉2023年全年研发投入折合人民币后约为284亿元。简单换算，二者相差足足116亿元。

也恰恰基于这样的背景，完全可以预见的是，为了巩固自己的领先优势，今年的比亚迪在研发投入一项上，在事关公司发展的各个维度，只会变得愈发的坚决与高效。

毕竟，早在2023年财报发布后的业绩沟通会上，比亚迪董事长王传福便扔出不少重磅炸弹。

除了表示，5月将推出第五代DM-i混动技术，馈电油耗降至2.9升/百公里，满油满电续航2000公里，还首次官宣今年比亚迪的销量目标，是在2023年的基础上继续保持20%的增长。换言之，至少要卖出362.88万辆，接近363万辆。

另外，王传福还认为，目前新能源行业已进入淘汰赛，2024-2026年是规模、成本和技术的决战。而未来3-5年，中国车市合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是自主品牌的增长空间。更直白来讲，格局将会彻底的重塑。

而将视线继续聚焦正在进行中的第十八届北京车展，比亚迪展现出的布局与攻势，也完全能够用“恐怖”形容。

从仰望展台，到方程豹展台，到腾势展台，再到王朝网与海洋网的联合展台，各家可谓都使出了浑身解数，纷纷将旗下的最新产品，全部放在了聚光灯下。

譬如，仰望U7；譬如，方程豹豹8；譬如，腾势Z9GT；再譬如，比亚迪秦L与海豹06……身处不同的细分板块，无疑没有谁是善茬。

总之，文末借用某证劵机构调研报告中的一段话：“比亚迪作为行业龙头，产品矩阵丰富，几乎覆盖了市场上已有的全品类车型。即使新能源汽车行业的竞争日益加剧，公司基于自身长期的技术积累和生产经营能力，仍能从容面对。”

是的，有了一季度为基础，不出意外今年的比亚迪仍将创造诸多新的里程碑。

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