“我们正从效益、技术和战略上为未来做好准备，将新产品一个接一个地推向市场。这一行动基础是一项具有约束力的未来计划，重点聚焦财务业绩、卓越产品及灵活敏捷的组织结构领域。依托该计划，我们将在富有挑战的市场环境中加速转型发展。”

全球汽车产业的电动化的浪潮汹涌，所有曾经在燃油时代雄踞一方的强者们，都在经历重大挑战。而作为中国市场上迄今为止最受欢迎的豪华品牌，奥迪亦不能置身事外。

就在也就上个月的19日，于奥迪2023年度财报会议上，集团CEO高德诺（Gernot Döllner）对着全体投资人，乃至于全世界的奥迪车主们表态。

2024年，奥迪即将迎接挑战

而高德诺先生的这番话，其实可以压缩到“奥迪准备接招”这六个字。至于具体怎么做，更是大道至简——将卓越的新产品，一个接一个地推向市场而已。

所以，值此第十八届北京国际汽车展览会，奥迪也特别带来了其在电动时代迄今为止最卓越的产品，全新Q6L e-tron。这是一款，被认为具有“胜负手”意义的产品。

传统车企打造的最高性能电动汽车

奥迪公司首次展示其新一代纯电SUV产品Q6 e-tron，实际是在上个月19日的年度财报会议上。而本次带来北京参展，并且未来将在华发售Q6L e-tron，便是其中国市场特装版。在拉长轴距的同时，也专门针对中国消费者的不少偏好，进行了专属升级。

奥迪专为中国市场开发的“特装”车型Q6L e-tron

作为奥迪旗下，首款基于PPE平台打造的纯电期间SUV，Q6 e-tron/Q6Le-tron代表了当今欧洲乃至当今电动汽车技术的天花板。而其先进性，首先是基于采用的平台本身。

PPE平台的全称为Premium Platform Electric，直译过来便是“高端电动平台”之意。该平台的开发工作始于2018年，是奥迪与保时捷这两家欧洲传统豪车巨头通力合作的结果。

相较于上一代的MEB平台，PPE最直观的差异是将电池模组由横置变为纵置。这从一开始就决定了，该平台直接面向中级以上车型，并且不会根据其大小来调整电池容量。轴距的变化和电池容量并无关系。

此外，域控制器也从普通的车辆应用服务器（ICAS，即In-Car Application）升级为具备强大算力的高性能计算平台（High-Performance Computing Platform，缩写HCP），同时留下了足够多的数据和控制接口。这也就意味着，PPE要比上一代平台有了更多的智能化方面的考虑。

最后，这个平台的电气架构本身，基于800v来进行设计的。这一方面可以为所有基于PPE打造的纯电汽车带来充电速度的大幅提升，同时结合纵置电芯的电池组件设计，也进一步提高了续航力。

凝结了奥迪与保时捷全部心血和技术的PPE平台，具有强大的拓展性

以奥迪Q6L e-tron而言，其动力电池组件由12个电池模块和192个棱柱电池组构成，总容量达到了107kW/h（标准版Q6 e-tron为100kW/h）。

由于采用800v技术，最大直流充电功率为270千瓦。在合适的高功率充电站支持下，仅十分钟即可补充满足260公里续航所需的电能。快充状态下电量由5%充至80%仅需20分钟。

此外，针对中国市场内用户较为强烈的里程焦虑问题，奥迪Q6L e-tron是首款可实现所谓“成组充电”的纯电动汽车。

如果系统检测到充电站，采用的是在中国国内常见的500v或750v桩，那么系统立即会切换充电模式——800伏的电池会被自动划分成两个电压相同的电池，然后并联充电。根据充电状态，两部分电池将首先均分充电，而后合并充电。

在使用标准家用充电桩的情况下，充电功率仍可达11kW。这对于许多一时找不到快充的场景而言，显然是一个相对折中的解决方案。同时，奥迪方面正在努力开发将该模式下的充电功率进一步提高至22kW。

当然，前面已经说过了，Q6L e-tron实际是Q6 e-tron的长轴距中国市场特装车，而其之所以被认为具有“胜负手”价值，可不仅仅是一个PPE平台的威力。

在中国，为中国

奥迪Q6L e-tron的“三围”以及轴距数据如下——车长4,871毫米、宽度1,936毫米、顶高1,681毫米，轴距2,995毫米。相较于标准版车型，其轴距与车长被拉升了105毫米。

相信对电动汽车有所了解的朋友，都明白对于纯电SUV而言，这样的三围意味着什么。特别是在拉长后，其超过2.9米的轴距，在燃油车时代已经挤进了大型车的行列。显然在乘坐Q6L e-tron时，第二排将会变得非常舒适，因为其腿部空间已经足以媲美多数MPV的中排座椅。

在外观上，车身上半部线条平直而紧绷，延伸至充满力量感的下半部车身。但在延展向车身向后方时，则低调地收了回来，缓缓倾斜的D柱优雅地流向车身肩部的独特造型。向车顶张开的D柱使车身更加动感，使座舱看起来更加修长。从尾灯到后排车门的醒目的线条强调了经典的quattro轮毂的上半部分。

一直以来，轮毂上的雕塑感是奥迪设计 DNA的核心元素。

奥迪将这一核心设计原则称为“让技术直观可见”。同时充满动感的车尾设计将运动的优雅与阳刚的力量完美融合。奥迪Q6L e-tron的尾部结构采用了连续的灯带，使其具有奥迪标志性的识别度。

贯穿式的尾灯设计以及可发光标志，是目前纯电汽车的设计潮流

当然，作为大名鼎鼎的“灯厂”，奥迪Q6 e-tron当然在灯光上拥有某些“一招鲜”式的绝活。比如其全球首创性的主动式数字灯光签名，以及第二代数字式 OLED尾灯。其不但开创了一个以独特设计和美学为特征的新时代，更进一步奠定奥迪独创的美学。

最后，Q6 e-tron也同时配备了，同类SUV车型中前所未有的21英寸超大轮毂，还特别在空气动力学方面进行了优化。

而聊到这里，就得又说回到Q6L e-tron的新增的部分了。

新颖的内嵌式门把手设计

在上述这些通用的总体外观设计框架之外，奥迪也为中国版车型增加了不少独有的配置。例如，首次采用了内嵌式门把手；首次将车头中央的颜色融入到整体的黑色亮面设计中；首次采用了可发光的全新奥迪品牌标识，以及全新的sphere式前脸设计。

极具特色的sphere式前脸风格

这些修改使得中国专属的奥迪Q6L e-tron，有了一个与众不同的外观——sphere式前脸风格从车头开始，向车身两侧延伸，使整体车身姿态更加低矮且更有冲劲这使这台车的电动特征更加明显。

sphere概念车01

这样一种造型别致的前脸设计风格，实际传承自奥迪著名的概念车系列，相信许多人还记得几年前的sphere系列。其代表着奥迪这家德国传统豪华品牌，对于未来汽车所具有形态的理解。而专为中国市场开发的Q6L e-tron，将成为首款采用sphere风格前脸的量产车型。

sphere概念车02

在灯光系统上，Q6L e-tron同样拥有独占配置有：一组被安装在后扰流板的下侧的LED后映射灯组。当驾驶者踩下刹车时，其可以将制动提示投射到后车窗上。面积很大，非常醒目，对于提升行驶安全的帮助非常地大。

总而言之，专门为中国市场修改的Q6L e-tron，其本身是对Q6 e-tron标准版的全面升级。甚至在外观颜色上，奥迪也专门针对中国市场，搞出了一个独有的丁香灰配色。

根据计划，奥迪Q6L e-tron以及其他基于PPE平台的车型，将在长春的一汽工厂生产。

位于长春的一汽奥迪新能源工厂，将负责生产奥迪Q6L e-tron

Q6Le-tron将于2024年底开始在当地生产，并于 2025年开始向客户交付。同时从2025年起，奥迪 A6 e-tron的家族车型将陆续量产。

当然，想要成功杀入现阶段的中国市场，智能舱驾也是不能马虎的。为此北京和德国的奥迪技术研发部门的工程师专门对全新的大联屏式车机，乃至于座舱内饰进行了升级，整合了众多新功能，旨在满足国内车主的需求。

而这个新一代的奥迪智能座舱，也会整合进L2+级智能驾驶辅助功能。为驾驶和停车场景的舒适性和安全性开辟新的领域。

自从新能源时代开启，品牌乃至主机厂之间，逐渐陷入激烈的竞争关系，直至此时尚未能分出胜负。而这场浩荡的新能源大潮，目前也正逐渐开始进入下半场。

奥迪Q6L e-tron，准备出发！

随着Q6L e-tron的上市，乃至于后续PPE平台系列车型的爆发，奥迪这个传统豪华汽车界的巨头，正在开始变得更加主动。在未来的竞争中，鹿死谁手犹未可知，但中国的消费者们，却必将从这个过程中大受裨益。

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