如今，汽车圈里似乎有一个不好的现象：眼看着自主品牌不断朝着更高端的市场冲击，泼冷水的人们总说50万元是中国车难以突破的天花板。

但是，鸿蒙智行并不这么认为。自上市以来，鸿蒙智行旗下的 问界M9的火爆程度不用多讲，销量就是最好的例证：3月问界M9共交付新车6,243辆，远超同级的奔驰GLS和宝马X7，更是成为中国新势力50万元以上车型销量第一。

更值得一提的是，2024年第一季度，鸿蒙智行旗下问界跻身中国市场所有豪华品牌的销量榜单前五名。已经在汽车行业深度耕耘的华为，正在用自己的实力，改变豪华车市场的格局。

华为在汽车领域有三种合作模式，包括零部件供应模式、提供技术支持的HI模式和鸿蒙智行，参与程度依次递增。在鸿蒙智行的模式下，华为除了提供零部件和解决方案外，还会参与产品定义、营销服务和渠道销售，目前合作方已有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家汽车公司。

问界就是华为与赛力斯共同打造的品牌。随着问界M9的成功推出，也让问界跻身豪华品牌销量前列。由此可见，打造旗舰级产品，华为鸿蒙智行自有一套。

如果说，问界M9撑起了鸿蒙智行在SUV市场的旗舰地位，那轿车又是谁呢。别着急，它这就来了。

4月23日，由华为北汽强强联合，共同打造的全新智能电动汽车豪华旗舰品牌STELATO享界正式发布。

在发布会现场，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“享星河浩瀚，纵寰宇无界，这就是享界。”并且，余总还表示，享界将代表的是智尊座驾，以智为享，以人为尊。对于享界的首款车型，余总也公布了其正式名称——享界S9。

从名字就可以看出，这会是一款和问界M9一样的旗舰车型。享界S9是鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车，将组成鸿蒙智行“9系双旗舰”，这款车预计将在大型豪华轿车市场攻入BBA的腹地。

一直以来，以BBA为代表的豪华品牌，在旗舰级豪华轿车市场的表现非常稳固。宝马7系、奔驰S级和奥迪A8，都是这一领域的佼佼者，没有人能轻而易举地撼动它们的地位。因此，有人说这是一项不可能完成的任务。

但是，中国市场的“卷”早已让风云突变，汽车行业正在经历着百年未有之大变革，为很多品牌带来了很多新的机遇。然而，在行政级豪华汽车市场，中国品牌还没有一款标杆车型。

作为“9系旗舰”，参考问界M9的售价，享界S9预计也将是一款50万级的产品。以此来看，享界S9将攻入50万级新能源轿车这一蓝海市场，并有望进一步攻入BBA传统豪华汽车的腹地。

没有智能的豪华，不配做旗舰

在中国，一提起旗舰级豪华轿车，人们总会想到“大奔”。久而久之，这也成为了奔驰S级的简称。大奔舒服，是无数人梦寐以求的座驾。不仅如此，和奔驰S级齐名的宝马7系、奥迪A8都是行政级豪华旗舰轿车的代名词，受到很多高净值人群的青睐。

事实上，这些顶级豪华轿车之所以受到追捧，也并不是没有它的道理。

曾经，那些汽车工业最顶级的智能化科技，就是在这些车型上最先得以应用，并不断下放到入门级车型，从而进入寻常百姓家。它们结合了汽车工业最前沿的发展理念，也是那些最顶端技术的有效落地，让旗舰产品的用户最先体现到技术突破带来的便利性。

例如，如今几乎成为标配的车机中控屏幕，最早也只是在“78S”这样的旗舰轿车上才得以配备，同样还有语音交互、ACC等这些曾经领先的技术。

但随着时代变化，中国品牌在新技术方面的不断突破，很多消费者惊讶的发现，即使是“78S”这样的旗舰轿车，中控车机系统居然如此难用。

过去，传统的车载系统往往依赖于手机的连接和投射，使用起来不够便捷。而华为鸿蒙智能座舱则打破了这一局限，通过自身强大的芯片和算力，实现了独立的语音交互、车辆控制、娱乐服务等功能，给用户带来了更加流畅和智能的驾乘体验。

华为之所以能够推出如此颠覆性的产品，离不开其在智能终端操作系统领域的多年耕耘。鸿蒙OS作为华为的自研操作系统，从一开始就定位于全场景、跨终端的分布式架构。而鸿蒙智能座舱，正是华为将鸿蒙OS拓展到汽车领域的重要布局。

此外，即使是像ACC自适应巡航这样的基本功能，在“78S”这样的车型上居然还要加钱选装才能获得。而如今像基于导航的领航辅助功能早已成为新车型的标配，HUAWEI ADS智驾系统可以实现点对点的智能辅助驾驶，在降低驾驶疲劳感的同时，也能大幅提升安全性。

面对智能化转型的浪潮，BBA的动作似乎慢了。

这也能理解为什么，越来越多的消费者在购车时更看重车辆的智能座舱和智能驾驶辅助系统等方面的表现。同样，这也是很多BBA车主逐渐开始选择自主品牌新能源汽车的重要原因。

毫无疑问，如今的BBA也在进行着电动化转型，但从销量来看，它们显然没有获得消费者的认可。去年，奔驰EQE全年销量为8,471辆，宝马i3虽然销量表现还算不错，但一直处于以价换市的阶段，20万级别价格，与宝马的豪华品牌形象形成强烈反差。

如果仅观察行政级豪华轿车市场，除了宝马i7和奔驰EQS恐怕也再无别的产品可选。根据上险数，2023年i7销量为1,338辆，EQS则为2,272辆，单论销量甚至不及问界M9的月销水平。由此可见，在新能源时代，传统BBA的豪华行政旗舰轿车难以满足消费者的新需求。 

正是基于这些考量，华为和北汽联手，打造了全新的旗舰级豪华轿车——享界S9。这款车的长度超过了5.1米，轴距为3.05米，妥妥的D级车尺寸，更优雅的比例也为消费者带来舒适性的乘坐体验。

并且，如今的华为车BU已经历了四年多的风风雨雨，总共投入数百亿元资金，布局了五大产品线：智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云和智能车载光。可以推测的是，华为最新智能驾驶和鸿蒙座舱等智能创新都将在享界 S9 上应用，并得到进一步升级。

这，是享界S9挑战“78S”的底气所在。

9系双旗舰，打破BBA的壁垒

论智能，一直是华为的优势和强项。

如今的中国汽车市场，无论是智能座舱、智能网联还是智能驾驶，华为都处于第一梯队，这是不容争辩的事实。

去年一段时间，关于AEB引发了不少的热议，华为用实际测试结果证明了自己在汽车智能化领域的技术积累。当华为将它的技术体系和用户服务理念带到汽车领域时，改变远不止停留在表面能看到的智能座舱、智能驾驶上，更是在生态与体系效率上的新反应。

这些例证足以证明，华为的智能座舱和智能驾驶已经受到了友商、媒体以及消费者的认可。

“全国都能开，有路就能开。”余总在发布会上的讲话，绝不是夸张。相比于友商基于高精地图的系统，如今HUAWEI ADS智驾系统已经不再依赖于高精地图，真正做到只要有路就能开启高阶智能驾驶辅助功能，真正做到“全国通吃”。

分享一组数据：截至2024年4月，HUAWEI ADS智驾总里程已经超过2亿公里，MPI平均接管里程（Miles per Intervention，即两次需要人类介入的情况之间的平均间隔里程）已达270km+，城市高架汇入汇出成功率达到99.2%；学习训练算力提升至3.3E FLOPS；NCA城市领航已覆盖全国40000+城乡镇。

此外，HUAWEI ADS智驾系统还为车主带来了更方便的自动泊车能力。

发布会上，余承东表示享界S9将是全栈华为智能科技的新突破。除了在软件系统能力层面有望进一步升级，发布会图片中还透露出享界S9将是首款搭载电子后视镜的鸿蒙智行车型。相较于传统后视镜，其美观性和智能体验方面更进一步，并且还能降低风阻，提高车辆的续航表现。

简单来讲，电子后视镜的视野更大，甚至有望与华为ADS高阶智能驾驶系统联动，提供更好的硬件支撑，并扩展更多使用场景。

有意思的是，第一眼看到享界S9，就会发现它和问界M9在设计语言方面保持了高度的一致性。标志性的前脸，搭配上同样设计语言的大灯，看起来流畅大气。并且，享界S9大灯点亮后，隐约浮现出灿烂星河，让人一眼就能认出它的旗舰身份。

这也是华为的设计初衷，享界S9和问界M9以家族化的设计语言，加上华为最顶尖的智能科技作为支撑，构建起华为鸿蒙智行的旗舰矩阵。

为了在外观上提升享界S9的旗舰地位，享界S9还以宇宙星辰为灵感，带来全新寰宇色系，呈现宇宙星河之美。这不仅体现了科技与人文的融合之美，更是旗舰级的创新典范。

一路走来，打造旗舰级豪华新标杆，抢夺BBA的市场份额。这条路华为其实已经实现了一半，问界M9的大卖就是最好的证明。

今年3月，问界M9销量为5,446辆，远超同级的奔驰GLS和宝马X7等明星产品。这不仅证明了问界M9在市场上的强大竞争力，也预示着它将在豪华SUV市场上扮演更加重要的角色。

据华为官方数据表示，问界M9上市三个月来，大定数量已经超过了7万辆，其中3月份单月就突破了1.5万辆。有了问界M9的大获成功，现在享界S9将接过下半场的大旗，与BBA的旗舰级豪华轿车短兵相接。

毫无疑问，享界S9的出现，将以更强大的智能化技术以及更具格调的品牌形象，构建起华为鸿蒙智行在旗舰级豪华轿车市场的新形象。在旗舰级市场，享界S9也将和问界M9形成合力，挑战BBA在豪华市场的壁垒，树立中国品牌的新标杆。

在即将开幕的北京车展上，享界S9将携手问界M9，共同组成“华为9系双旗舰”亮相于鸿蒙智行展台。此次车展，是享界S9的首次亮相，这无疑会让鸿蒙智行展台再次成为车展人气最旺的展台之一，也是华为向BBA核心领域发起进攻的前奏曲。

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