4月22日，理想汽车宣布了包括2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA在内的全新价格体系，其中，理想L9全系、L7、L8顶配中配降价2万元，理想L7、L8的低配Pro降价1.8万元，理想MEGA降3万元。

在此轮价格体系调整后，理想L7聚焦30万-35万级市场，理想L8聚焦32万-38万级市场，理想L9独守40万级市场，理想MEGA的价格则调整为52.98万元。

并且，理想依旧保持了理想L7入门版的30万级门槛，目的是继续强化L7、L8在30万级市场的战斗力。

同时，理想汽车还承诺，将为2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提车车主提供现金回馈。

3月，理想借助入门版车型配置的调整，增加了2024款L7和L8入门版车型，将两款车型的门槛降低1.8万元。

随着L6系列车型的上市，对于爆款矩阵，理想有了更清晰的划分。

理想L6系列主要聚焦20万-30万级市场，据理想公布的数据显示，理想L6上市后的72小时，订单已经突破一万辆。

与理想L6上市几乎同步的全新定价体系，意味着，理想对于聚焦细分市场的爆款打造，增加了更猛的火力。

有消息称，关于理想L6的最终定价，以及理想L7、L8、L9的价格调整，都是在确定理想L6最终定价的一刻作出的决定。而对于推动理想MEGA降价，则是由理想汽车总裁兼总工程师马东辉提出，他表示理想MEGA的降价成本可以由供应链来背。

而对于整个行业来说，继比亚迪、特斯拉之后，理想此次启动正面降价，而非权益调整等手段，也意味着，激烈的行业竞争，或许将加速行业新一轮洗牌。

就在理想官宣降价的前一天，特斯拉在中国市场启动新一轮降价，降价幅度为1.4万元。与此同时，今年2月，比亚迪也在10万元以内市场的爆款门槛进一步拉低至8万元。

值得注意的是，Model Y降价后的起步价为24.99万元，与理想L6 Pro版相差无几，行业对于定价的敏感，已经不聚焦在具体的细分市场，这也意味着竞争的升级。

在10万级、20万级市场，比亚迪、特斯拉都有极具统治力的爆款车型，这些细分市场爆款车型的降价，一方面能够继续增强其爆款地位的统治性，另一方面，对于燃油车市场的冲击，重塑市场格局，也有着重要影响。

根据2023年财报数据推算，比亚迪单车利润9000元，特斯拉单车利润达到4.5万元，比亚迪依靠丰富的车型矩阵，特斯拉依靠强大的单车毛利，在汽车市场价格战中具备了降价底气。

而在中国新能源汽车市场，也只有理想的毛利率表现，让其有能力启动正面降价。

当然，这也意味着，为了冲击今年的高交付目标，理想在保持高毛利和高市场份额之间，作出了一定妥协。

据了解，伴随着此次降价，理想内部对于产品线的组织和目标也有了进一步调整，如何守住份额与毛利，对于先阶段的理想来说是一场硬仗。

理想表现如何，我们也将拭目以待。

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