伴随着行业的内卷，狭义乘用车近600万辆的成绩和同比10.7%的增长，可以说给今年开年就打价格战的一季度车市收官，画上了一个完美的句号。

不过并非所有车企都对一季度的各自表现满意，从车企前30强的市场表现来看，有几乎一半的企业，挂上了销量下滑的红灯，给一季度的开局之战蒙上了阴影，其中又主要以合资品牌为主，可见中国市场的暗战还将持续。

按照以往月度销量的点评和分析，3月份车企中国，比亚迪和奇瑞依旧保持在前两强的地位上，这也奠定了这两家车企在今年一季度稳居行业前二。

原因也不由分说，前者比亚迪确实通过混动+纯电双腿并行，一方面抢夺燃油车的市场份额，另一方面是拿走了很多低端入门级细分市场的用户。后者奇瑞则依旧靠着出口市场的腾飞，助推国内批发销量水涨船高，一举超过了吉利和长安。

3月份，一汽-大众以微弱优势站在了季军的位置上，但纵观整个前十强，也就一汽-大众和上汽乘用车销量有所下滑。长安和吉利因为2000辆的销量差距，在销量排序上进行了位置互换，双方都在燃油车和新能源领域保持着不错的前进态势，二者之间的PK未来应该颇有看点。

从第六名开始，车企前十强里月销量就出现了断档，前五名是15万辆+的存在，而从第六名开始，上汽大众就拿不到10W+的数据了，即便上汽大众已经非常努力在让自己的单月销量和一季度销量转正。

另外值得一提的是，3月份的前十强，自主品牌霸占了7个席位，日系车全军出局，外资仅剩下大众和特斯拉，由此也拉开了自主持续强大的新序幕。

当然，要分析今年整体各家车企的走势，我们更应该把目光放在一季度大家的整体表现上，特别是前15强的市场表现，就足以看到今年行业和车市的大体走势了。

非常亮眼的当然属于自主四强比亚迪、奇瑞、吉利、长安，而且第四名的长安超了第五名的一汽-大众3万辆，相当于平均单月超1万辆的水平。如果再往后看一个位次，第六名的上汽大众直接出现了断档，出现近15万辆的差距，这均摊到每个月，可就是3万辆的水平。

所以今年全年，大概率自主四强会继续和一汽-大众厮杀，而且无论一汽-大众站在哪个位置，都代表着中国头部自主车企的全面胜利。更值得一提的是，这自主四强在40家自主品牌中占了61%的市场份额，意味着头部10%的车企拿下了60%的销量，这种差距令人震惊。

车市的另一面是悲情的，比如一季度销量下滑的车企有特斯拉、华晨宝马、上汽乘用车、广汽丰田、北京奔驰，这些车企代表了不一样的趋势。

首先是特斯拉，最近其也陷入全球订单需求降低、大规模裁员的负面舆论中。中国作为特斯拉最大的消费市场，因为纯电动车领域竞争持续恶化，同级竞品挤得密不透风，再加上Modle 3的产品力变得相对老旧，在当下激光雷达智驾、800V超高压竞争下，特斯拉被赶超也是理所当然。

其次是华晨宝马和北京奔驰这样的主流豪华品牌，他们丢失了不少燃油车用户，因为后者转向了同价位但更智能化的新势力产品，而奔驰宝马的电动车，在智能化和各项体验方面，也不符合当下先锋年轻消费人群的需求，因此下滑不可避免。

再次是以广汽丰田为代表的合资品牌，虽然南北大众、东风日产、东风本田已经转负为正，但放在全年的市场竞争和PK中，他们依然压力重重，哪怕这些合资车企已经非常卖力地将新能源汽车产品导入中国市场，但水土不服和中国品牌在各方面都明显更强的现实难以改变，除非燃油车市场卷土重来，就算会短暂出现一些回弹，但大趋势不可逆转。

各系别的细分市场，伴随着各家车企的具体表现，也出现了一些新的变化。最值得赞扬的，当然是自主品牌了。数据显示，今年一季度自主车企的份额还在不断上涨，并达到了59.5%，即将接近60%。如果不出意外，随着今年更多头部自主车企在新能源市场里的内卷，全年超过六成应该是大概率事件。

但自主品牌里断档的现象依然严重，比亚迪、奇瑞、吉利、长安四强单月可以达到15万量级的水平，但从长城到上汽乘用车再到上汽通用五菱和红旗，基本上就掉到3万-8万辆的月销水平。

而更多的中后部自主车企，包括把持流量中心的几家新势力品牌，其基本上也难以支撑更多的销量贡献，就连新势力最热的理想，都难以进入到自主车企前十强。

所以支撑中国品牌市场份额再向上的，一定是燃油+新能源双路径的头部企业，让中国汽车技术和影响力更强大的，也更应该是他们。

市场蛋糕就这么大，份额那也是此消彼长的，当自主车企拿掉60%的市场份额时，剩下的40%还需要德系、日系、美系三大系别去瓜分。

从目前的格局来看，奔驰、宝马、奥迪、大众构建的主流德系，占据了17%左右的份额；由丰田、本田、日产构建的主流日系，占据了13%的市场份额，然后美系和法系瓜分最后的10%，这个局面应该会持续颇长时间。

当然这也并非绝对，虽然王传福判定自主品牌的份额会朝着70%的方向发展，留给外资的就只有30%，那么被压缩最有可能的就是日系和美系了。

因为从目前来看，德系的电动化战略，包括宝马的新能源、大众的ID.包括大众安徽和大众与小鹏之间的合作结果，背后在新能源方面的储备依旧还有崛起的希望。

而日系则因为其本身思维的局限，在中国快速发展的新能源市场中并不占优势。再加上广汽、东风、一汽在新能源领域的号召力尚未绝对建立， 因此就算用中国市场的技术去反哺日系，也需要时间去考验，更何况丰田本田日产是否愿意给予足够的支撑，让中方大展拳脚，这本身就是一个问题。

美系车的情况可能会更加糟糕，原本以为特斯拉会成为带领美系崛起的力量，但上文也提到，现在特斯拉自身难保，通用更是在一季度出现了40%的下滑，福特则一直不温不火，保持在一个相对小众的市场。

总体来说，一季度已经收官，在价格战频发和北京车展激烈的竞争中，二季度会迎来什么局面，每个人都有不一样的看法，但根据目前各家展现出来的态势和行为，行业一致的态度是，今年并不会太轻松。

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