此刻，如果试图评选出全球新能源市场最为强悍的两位“大魔王”，想必非特斯拉与比亚迪莫属。

已然过去的2023年，二者无疑都创下了属于自己的历史最好成绩。而它们之间多维度的针锋相对，也一直被大家津津乐道。

顺势，进入2024年，当所有人笃定的认为，特斯拉与比亚迪将会打得愈发不可开交，故事的剧情却并未朝着想象中的方向发展。刚刚过去的一季度，可以说：“马斯克望着王传福，满眼都是羡慕。”

作为论据，首先将视线聚焦特斯拉。

整个Q1，其共生产新车超过433,371万辆，基本符合外界的预期。但到了至关重要的交付层面，却出现彻彻底底的“血崩”，仅祭出386,810万辆的表现，同比跌幅达到8.53%，环比跌幅更是超过20%，达到20.16%。

远远低于华尔街分析师之前猜测的45.7万辆，同时也创下了自2022年第三季度以来的最差表现。

受此影响，资本市场给出了最真实的反馈。当日美股开盘，特斯拉股价出现大跌。今年以来，更是缩水近三分之一，市值蒸发超2600亿美元。

而对于Q1交付层面的颓势，特斯拉给出了以下几点原因。

譬如，位于美国加州的佛里蒙特工厂正在进行焕新版Model 3的产线升级；譬如，位于德国柏林的工厂遭遇了纵火案，导致生产停滞；再譬如，红海冲突很大程度上引发了海运问题……

在我看来，这家美国新能源车企之所以遭遇“滑铁卢”，无法提前预知与规避的天灾，确实占据了一定的比重。可更大的助燃剂还是由于其综合竞争力的减弱。

换言之，那段非特斯拉不买的日子过去了。

无论Model 3也好，Model Y也罢，都在各自细分市场，遭遇到各种层出不穷劲敌的围攻。加之无休无止的价格战，催生出越来越多的“等等党”，人祸才是真正令它焦头烂额的东西。

不过，略感庆幸的是，整个Q1特斯拉还是守住了“全球纯电动销量冠军”的帽子，中国上海工厂的贡献依旧给力。

但这些利好，始终无法填补上全部的窟窿。由此不禁反问，特斯拉怎样才能从目前的泥潭中突围？

焕新版Model 3与现款Model Y更具决心的降价，或许是唯一的出路。另外，焕新版Model Y的入场时间，必须进行提速。

不然，2024一定会是这家美国新能源车企跌落神坛的水逆之年。

反观比亚迪，春节假期过后疯狂推出“荣耀版”，彻底贯彻“电比油低”的战略方针，无疑收到了立竿见影的效果。

3月，新车销量重返30万辆大关，达到302,459辆。整个Q1，新车累计销量更是达到624,398辆。显然，在纯电与插混两条技术路线的共同加持下，令特斯拉很是羡慕。

而将视线继续聚焦，作为比亚迪旗下绝对的主力担当，王朝+海洋网共售出新车286,712辆，环比增长151.4%；腾势共售出新车10,279辆，环比增长123.6%；仰望共售出新车1,090辆，环比增长39.7%；方程豹共售出新车3,550辆，环比增长53.7%；乘用车出口则达到38,434辆，环比增长65%。

可以说，每一个板块，每一个品牌，都在提供自己力所能及的贡献。

而上周，比亚迪同样交出了2023年财报，一个个“炸裂”的关键数据，被明晃晃的摆在了台前。

具体来看，全年实现营业收入6023.15亿元，同比增长42.04%；全年净利润达到300.41亿元，同比增长80.72%；扣非后净利润达到284.62亿元，同比增长82.01%；单车利润则达到十分可观的8600元。

利润分配方面，考虑公司整体经营情况、财务状况及股东利益等综合因素，其拟向全体股东每10股派发现金红利30.96元(含税)，现金红利总额约为90.12亿元。

反观外界特别关心的毛利率方面，该项数据达到20.21%，同比增加3.17%；2023年第四季度，公司毛利率仍维持在21.22%的水平。

与此同时，比亚迪经营活动产生的现金流量净额高达1697.25亿元，同比增长20.51%。货币资金已从2023年年初的514.71亿元，增加至年末的1090.94亿元，占总资产比例为16.05%。

“粮草”储备，可谓羡煞旁人。

与此同时，财报中还有一项数据值得被单独拎出来分享——研发投入。

众所周知，技术是比亚迪的护城河。所以整个2023年，研发费用暴涨至395.75亿元，超过全年盈利，同比增长112.15%。算上资本化后的研发投入达到399.18亿元，占营业收入的比例达到6.63%，较2022年的4.77%继续提升1.86%

或许，还有读者对于近400亿元的研发投入没有概念，作为参考特斯拉2023年全年投入折合人民币后为近284亿元。

简单换算，二者相差足足116亿元。

据悉，这也是比亚迪自销量层面以及单车毛利率层面，实现对于这家美国新能源车企的超越后，另一关键维度的逆势，并且更具风向标意义。

另外，财报发布后的业绩沟通会上，比亚迪董事长王传福继续扔出重磅炸弹。

除了表示，2024年5月将推出第五代DM-i混动技术，馈电油耗降至2.9升/百公里，满油满电续航2000公里，还首次官宣比亚迪的销量目标是在2023年的基础上继续保持20%的增长。

简单计算，至少要卖出362.88万辆，接近363万辆。

另外，王传福还认为，目前新能源行业已进入淘汰赛，2024-2026年是规模、成本和技术的决战。而未来3-5年，中国车市合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是自主品牌的增长空间。

更直白来讲，格局将会彻底重塑。也恰恰基于这样的背景，比亚迪与特斯拉之间的纷争，俨然才刚刚开始。究竟谁输谁赢，远没有到盖棺定论的时候……

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