奇瑞汽车近两年不但销量提升速度快，流量也高起来，新闻层出不穷。与之而来的，还有其快速裂变的内部组织架构。

先说销量。继3月30日发布风云A8远航版之后，4月2日，奇瑞控股集团发布销量快报。集团3月份销售汽车181,585辆，同比增长45.3%；一季度累计销售汽车529,604辆，同比增长60.3%。同时，出口保持了中国汽车第一，一季度累计出口253,418辆，同比增长40.9%。

当下，汽车行业的头部效应越来越明显。在刚刚过去的3月份，比亚迪单月销量突破了30万辆，长城汽车单月销量超过10万辆。按照目前来看，奇瑞已经成为事实上的“老二”。目前，乘联会的数据还没出来，是根据企业自己报的零售销量来看。

而根据2月份乘联会的批发销量数据，奇瑞汽车排在车企销量十强中TOP1，近十年来首次坐上批发销量冠军宝座。而且，参考零售榜单可知，2月奇瑞汽车的出口量在其批发销量中占比已超过50%。从3月快报来看，出口份额占据47.85%。

不仅如此，奇瑞内部的结构也在新的嬗变中。就在昨天，有媒体爆出奇瑞将推出新的品牌“越己”。从一到多，再从多到多，奇瑞“不客气”的背后，品牌也有着太多的故事。

 “混动+电动”

在一季度的累计销量中，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌的销量占比为66.15%、4.44%、20.3%、1.04%。很显然，奇瑞主品牌占据了主要的份额。

具体来说，奇瑞品牌3月份销量116,927辆，同比增长40.7%。1~3月累计销量350,314辆，同比增长57.6%。而从奇瑞2月份的数据来看，国内主销的车型是以瑞虎8和 艾瑞泽8为主。出口以欧萌达5、瑞虎3x、瑞虎5x为主。

奇瑞集团在3月份“上新”两款新能源车型，一款是风云A8远航版，一款是星途瑶光C-DM。今年，随着多款产品的上市，奇瑞也进一步丰富了“混动+纯电”的产品矩阵。

最近的是，3月30日才上市的奇瑞风云A8远航版，定位“十万级1.5T真长续航超混新家轿”。此前风云A8已经于1月份上市。这次发布会特别强调了续航和高速失速的问题，除了价格10.99万元起，奇瑞风云A8远航版还在现场，以平均180km/h时速，完成了业内首例高环高速不失速耐久测试。

这里提一句，虽说都是C-DM版，但其中的差别是，风云A8是单挡的，主要是对标比亚迪秦L。而瑶光的C-DM则是三挡的，主打中高端市场。而且，原来的“3挡9模11速”的DHT混动专用变速箱也做了精简，目前挡位应该在5挡左右，提高了驾驶的平顺感。

从“理工男”的定位来说，奇瑞今年从传播角度做了数次“魔鬼挑战”，包括挑战2000公里续航（实测50公里匀速最高行驶1935+km）、混动高速失速、电池安全等方面的项目，致力于向用户展示奇瑞的技术实力，并“带来更多的绿色智慧出行新选择”。

而作为奇瑞集团品牌的“塔尖”，星途品牌3月份销量6,653辆，同比增长3%。1~3月销量23,493辆，同比增长44.4%。对于星途品牌来说，除了星途星纪元ES、ET，今年3月11日上市的混动产品瑶光C-DM也是寄予厚望的主力产品。

星途瑶光C-DM定位“40万级超舒适电混旗舰”，上市发布会还做了模拟新能源车底部剐蹭和撞击场景、挑战新能源极限安全的测试。电池安全的保障方面，星途做得相当到位。

星途品牌从去年开始主打的概念，是“世界级+超舒适”。另外，就是打造奇瑞的“BBA”。去年12月20日，星途星纪元ES上市，发布会上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃再次强调，“我们要让星途成为奇瑞的‘BBA’，成为奇瑞集团品牌金字塔的‘塔尖’！”

纯电+混动，星途集奇瑞集团多年技术积累之大成，在高端品牌的道路上前行。不过目前的挑战是，如何让星途品牌真正提升到与产品相应的水平。一句话，品牌是要靠钱砸出来的，还得继续砸钱。

另外，奇瑞与华为联合打造的智界S7，也在3月底开始产能正常交付了（芯片供应可6000辆/月）。据悉，智界S7已经大批量发运在交付用户的路上（见上图）。未来，奇瑞与华为双方也将进一步加大投入，目前在内部，奇瑞华为EH事业部已经升级为独立事业部，这个后面跟新品牌一起讲。

新品牌“越己”要来了

除了奇瑞、星途品牌，捷途和iCAR品牌也很值得一说。

定位“旅行+”的捷途品牌3月份销量35,503辆，同比增长82%。1~3月累计销量107,476辆，同比增长106.9%。捷途销量提升的秘密，则全在渠道的打法上。

就在不久前的3月20日九江发布会上，奇瑞汽车副总经理、奇瑞营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用还放了一颗“卫星”，捷途今年的销售目标要达到50万辆。而从3月份超过3.5万辆、一季度超过10万辆的成绩来看，捷途是信心十足。不过，对于捷途2026年100万辆目标，业內持保留态度。

在九江的发布会上，捷途发布的是“大家庭大七座旗舰SUV”捷途X90 PRO。捷途X90 PRO搭载的奇瑞鲲鹏动力2.0T发动机，最大马力254匹、最大扭矩390N·m。

产品本身是改款，新的内容不多，但是捷途采用了“跨界破圈”的玩法，跟中国钓鱼协会联合举办活动，瞄准的是背后庞大的潜在消费群体。这是继贵州“村超”之后，捷途再次“破圈”，说明玩出心得体会了。

奇瑞的第四个品牌是iCAR品牌。其首款纯电产品iCAR 03上市的第一个完整月销量5,487辆，势头不错。这里要说一句，iCAR事业部实际上已经整合奇瑞集团内部的新能源资源，所以，一季度奇瑞集团销售新能源汽车60,133辆，同比增长124.3%，这些都归在iCAR事业部底下。

说完奇瑞四大品牌，要说新的品牌“越己”。这个消息从公开渠道的爆料来说，奇瑞将于今年三季度发布全新新能源汽车品牌，品牌名或为“越己”，首车将于年底上市。其首款车型代号T1GC，为混动紧凑型SUV。

但是，实际上，这件事早在我的文章《奇瑞“第五品牌”O&J，欧洲开练》里面就说过，“奇瑞也在国内筹备推出O&J品牌。不过，根据我的了解和相关人士的告知，国内的跟O&J国际事业部还‘不是一个体系’。”

此前媒体《e汽车》曾报道过，贾亚权低调回归O&J品牌任营销公司总经理。而今经过近一年的运作，依然非常低调。从目前的情况来看，对于“越己”这个品牌，奇瑞去年开始在国家商标注册局申请，目前“越己”有四个图案商标在申请，国际分类为12类运输工具。

当然，我也写道，从品牌定位来说，如何同奇瑞其他四个品牌区分开，O&J面对的挑战非常大。根据相关知情人士的透露和分析，“这个新品牌不应该以奇瑞的第五品牌来理解。”另外，根据我的了解，“越己”品牌的立意，以及跟奇瑞的关系，是类似“现代-起亚”的主副品牌关系。

目前，奇瑞的组织架构共有奇瑞、星途、捷途、iCAR、EH（奇瑞华为，也就是智界）、O&J 等六个乘用车事业部，从六个事业部的架构来说，奇瑞也将以六大品牌来打市场。而后面两个事业部，还处于相对保密的状态，信息不多。

至于O&J事业部，就像前面说的实际上分两块，国外主推O&J，并且品牌发布、第一款产品OMODA E5和C5已经落地西班牙。而国内这个“越己”是贾亚权主抓。但最终是不是“越己”，还未确定。此外，新品牌“越己”将聚焦新能源汽车赛道，至于能够得到多少奇瑞集团的资源支持，这个目前还是保密的。

根据奇瑞的组织架构，O&J事业部的设计、研发与营销等都是独立运作。所以，包括品牌的招商工作，城市门店规划等，都是独立的。这方面，新品牌已经开始有所动作了。

最后，从一季度的成绩来说，奇瑞今年“夺冠”的想法是很确定的。当然，今年海外市场的竞争会更加激烈，对于奇瑞来说，如何巩固和加强海外市场，也是一个重要的课题。据悉，今年4月份北京车展期间，奇瑞还计划邀请海外经销商、合作伙伴参加经销商大会、国际“生态周”等系列活动。

奇瑞一直说，要以“远超行业平均速度”的加速度增长。落实在行动上，奇瑞内部的工作强度是非常可怕的，据我的了解，目前奇瑞高层团队基本上保持着“715”（每周7天/每天15小时）般的强度。所以，今年前两个月，奇瑞集团销量增速70%，远超11.1%的行业增速，位居全行业第一，背后也是有原因的。

根据乘联会预估，随着3月份车市进入传统旺季，加上各级促消费政策的释放，预计狭义乘用车零售同比增速为3.7%。而从奇瑞集团的角度来说，正在“卷”起行业內一路向上的“加速跑”。

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