开工才两天，还没从假期里回过神来，车企就早早开始干活了。

昨天看到很多车企一把手发的开年信，最感意外的莫过于小鹏：“今年是产品和技术平台积累和爆发的第一年，3 年内规划新品或改款约 30 款。”

看起来，小鹏似乎跟大众把“车海战术”学过来了，三年 30 款车，比手机厂商发手机还要多，听起来实在是不可思议。但仔细一想，在这个瞬息万变的新能源市场上，多少也有一些合理性。

于是我们从产品规划的角度，分析了小鹏的产品型谱，经过一番大胆的分析猜测（胡思乱想）后，我们给小鹏 30 款车做了一份落地方案。以下纯属猜想，如有雷同纯属巧合。

2024 不止两款车

“3 年 30 款车”的话题性很足，也足够吸睛，但在开年信里的原话其实是：“3 年内规划新品或改款约 30 款”。

也就是说，这 30 款车不完全是全新车型，还包括很多改款车型，另外，30 款只是估算的数据，到底有没有这么多，何小鹏自己也说不准。

毕竟在日新月异的新能源车市场上，唯一不变的就是不断变化，现在讨论 3 年后的事还太早了点。

所以我们的猜测也是从现有产品规划说起，在之前很多媒体的报道中，小鹏今年的新车并不多，确定的只有两款，第一款是和滴滴合作的 MONA，定位为 15 万级别的 A 级车，主要面向 B 端网约车市场；

第二款是已经曝光的 F57，和 G6 属于同平台车型，定位为 B 级跨界轿车（造型类似法系车诸如凡尔赛），这也是小鹏今年最重点的一款车，因为 P7 大改款还没有到来，而这块空白暂时将由 F57 来填补。

不过在昨天发布的内部信中，又出现了新的信息，原文中称：“今年小鹏在 30 万 + 级别和 15 万级别的平台上，都会发布平台的第一款车，补齐小鹏在 10-40 万级别布局的两块重要基石。”

很显然，15 万级别的车就是与滴滴合作的 MONA，但是 30 万+ 级别的大概率不会是 F57，因为 F57 和 G6 是同平台车型，定位应该也在 20 万级别，而且原话中还用了“补齐”一词，也可以印证这一猜测。

至于这款 30 万+ 级别全新平台的第一款车，从价位和市场趋势来判断，大概率会是一款对标理想 L8 的中大型 SUV，内部空间应该会采用大六座布局，从定位上看可能会继承小鹏 G9 的位置，甚至高于小鹏 G9。

所以在 2024 年，小鹏至少会有 3 款全新车型推向市场，其中在 MONA 投放之后，可能还会推出 B 端和 C 端两种版本，那最多将会有 4 款新车在规划中。

30 款车，都是套娃？

说完了 2024 年，再来分析两三年后的新车。纵观整个汽车市场，诸如大众、吉利这两家最懂“车海战术”的车企，其背后的技术支撑必然是平台化、架构化造车，大众有 MQB、MEB，吉利有 CMA、SEA，小鹏有什么呢？

从创立至今，小鹏的车型平台包括 D、E、F、H 四个，2022 年 10 月，小鹏经历了一次车型平台调整，明确了 E、F、H 三个车型平台的车型结构，而定位 20 万元以下的 D 平台似乎已被放弃。

结合开年信中提到的新信息（30 万 + 级别和 15 万级别的新平台），也就是说未来小鹏将会有 5 个平台并行开发，而基于这 5 大平台，小鹏其实可以做到像大众一样，对每个细分市场进行更精准的覆盖。

目前来看，留给小鹏新车的空间确实有很多，当前小鹏在售的主要车型虽然对轿车、SUV、MPV 三大类目均有涉及，但即便是在新势力品牌中，小鹏也没有像蔚来一样形成完整清晰的“产品谱系”或者是“产品矩阵”。

基于这五大平台和产品谱系，不妨大胆猜测一下小鹏的车海战术该怎么打。

例如在轿车产品中，小鹏目前仅有 P5 和 P7 两款车，今年还会推出 F57 跨界轿车，在这三款车型中，基于 D 平台的 P5 已经不再是重点产品，所以即便是 F57上市后，轿车产品中还有很大的空间可以填补。

参考大众，A~C级轿车中，至少有桑塔纳、朗逸、宝来、速腾、凌度、CC、迈腾、帕萨特 8 款车型，小鹏也完全可以推出 G6 同平台的传统形态轿车（或为 P6），以及定位比 P7 更高的旗舰行政轿车（P8 / P9？）

而在 SUV 产品中，G6 和 G9 之间可以填补的空间同样有很多，何小鹏在开年信中说的 30 万新平台的首款车，可能就会是一台中大型或全尺寸 SUV，能够对标理想 L8 或者 L9，毕竟小鹏目前还没有一款大六座 SUV。

还有 20 万以下的紧凑型车市场，MONA 平台将会发挥很大作用，这一平台绝对不会只有滴滴的一款车，随着下沉市场中新能源车不断普及，紧凑型车一定大有可为，就连蔚来的第三品牌萤火虫都要进入小型车市场，小鹏肯定不会错过。

除了以上“基本款”车型之外，为了迎合当前新能源市场多样化、个性化的需求，基于传统形态车型打造衍生款车型可能也会成为小鹏的打法。

比如基于 SUV 车型可以打造的轿跑 SUV（类似 ES6 和 EC6），基于骄车能够打造的猎装 / 旅行车车型（ET5 和 ET5T），甚至推出一些平民轿跑、硬派越野、行政轿车也并非没有可能，如果再大胆猜测一下，与大众合作催生新车型、或者是面向高端市场成立新品牌也并非没有可能。

而且未来 3 年时间很长，包括现有车型和未来推出的新车，都会经历 1~3 次改款，就以当前车型来看，P7 推出 800V 改款已确定，G6 也可能会小改外观等，如此一算，小鹏的 30 款车计划确实是有可能的。

写在最后

小鹏开年信的信息密度很高，“3 年 30 款车”也有充分的想象空间。我在其中解读到的是，继去年重塑供应链大改组织架构之后，小鹏今年终于要向产品动手了。

2024 年虽然不是小鹏的产品大年，但绝对是提前布局、未雨绸缪，对未来进行详细规划的一年，但在同时，3 年 30 款车，也意味着小鹏将会面临很大的风险，不过话已经说出去了，结果如何就交给时间吧。

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