在本周柏林的汽车工业协会新年招待会上，宝马的首席执行官齐普策（Oliver Zipse）站在会场前排，心中满是对自己立场的坚定。此时，德国交通部长福尔克·维辛（Volker Wissing）正在台上向在场的政策制定者和行业领袖强调“技术开放”在降低交通排放中的核心作用。

维辛部长指出，仅仅聚焦于电池驱动汽车可能会让德国这个关键行业面临风险，这一观点与电动汽车需求可能下滑的预测相呼应。而齐普策多年来一直在推动的观点正是如此：他提倡建立一个灵活的生产线，能够同时生产内燃机汽车、混合动力汽车和氢动力汽车。

尽管齐普策的这种谨慎策略（这也是他前任的策略）受到了批评，被指责为在对抗电动汽车市场的领军企业特斯拉时显得过于保守。然而，有报道称现代汽车计划在欧洲推出一款价值2万欧元的迷你电动汽车，这似乎验证了市场需求的多样性。

现在，随着电动汽车市场的增长放缓和插电式混合动力车的逐渐崛起，齐普策的谨慎策略开始显现出它的先见之明。汽车业咨询公司Berylls的策略顾问主管Jan Burgard指出，德国电动汽车市场的高端领域已接近饱和，而低价市场则缺乏有吸引力的选择，这表明市场正在寻求更广泛的技术和价格选项。

电动汽车销售在经历了数年的快速增长后正面临挑战，欧洲政府的激励措施逐渐减少，符合补贴条件的车型也越来越少。此外，新车型的不断涌现已经分散了消费者的注意力，而基础设施的不足和价格因素仍然是阻碍电动汽车广泛普及的主要原因。在这样的背景下，宝马的多元化战略和灵活生产线看起来不再是一种保守的选择，而是对市场趋势的敏锐洞察和积极适应。

根据德国汽车工业协会游说团体的预测，德国汽车销量今年将下滑14%，这是自2016年以来的首次下降，主要原因是政府在去年12月取消了补贴政策。这一消息令全球市场观察人士纷纷下调了预测。尽管特斯拉发起的价格战使得电动汽车价格远低于同类内燃机汽车，但行业前景依然黯淡。周四的一场活动旨在为这个困境中的行业带来一丝乐观气息。

在活动中，德国交通部长维辛对德国汽车制造商表示赞赏，并称赞他们的技术在国际上享有盛誉。当被问及政府如何支持德国电动汽车市场时，维辛提到了充电基础设施的重要性。然而，在这一方面，德国的表现并不尽如人意。

尽管维辛在2022年10月推出了一项耗资63亿欧元（约合68.5亿美元）的全国范围内基础设施建设计划，旨在到2030年将德国充电站数量增加至100万个，但进展缓慢。

根据德国基础设施管理局的数据，截至去年9月，德国仅有约10.5万个功能性公共充电站。德国汽车工业协会（VDA）指出，按照目前的建设速度，德国要实现2030年的目标，需要将建设速度提高两倍。

在电动汽车过渡的多年里，充电问题以及资金来源问题一直悬而未决。尽管出席VDA活动的政策制定者和汽车行业代表一致认为，充电设施是重振电动汽车市场的关键，但无人愿意明确表态由谁来承担这一基础设施扩张的资金，以及如何筹集这些资金。

德意志银行的分析师们强调，电价的持续上涨已进一步打压了电动汽车的需求。除此之外，定价问题也是电动汽车普及过程中的一大难题。德国联合政府面临着巨大的压力，他们必须确保到2030年有1500万辆电动汽车上路，否则将无法达成既定的减排目标。

然而，截至去年11月的数据显示，德国道路上全电动汽车的数量仅为大约100万辆，占所有汽车的2%。一些行业分析师认为，若不提供更多的政府补贴，实现2030年的目标将极具挑战性。

汽车咨询师Burgard直言不讳地表示：“从现在的视角来看，我认为到2030年德国道路上能有1500万辆电动汽车是不切实际的。”汽车制造商们显然也意识到了这一点，并开始调整他们的策略。

例如，大众集团旗下的奥迪品牌正在缩减其电动汽车的产品线，而大众汽车则在其原计划出售电池部门股权的问题上有所退缩。如果电动汽车市场的增长持续放缓，甚至陷入长期衰退，那么这将可能使数十亿美元的行业投资打水漂，同时也意味着汽车制造商将无法适应日益严格的减排法规。

此外，电动汽车的普及进程缓慢也在无形中鼓励驾驶者们更长时间地使用他们那些高污染的旧车。对于宝马的首席执行官齐普策来说，这一切似乎都印证了他的观点。

在去年接受《德国商报》采访时，他批评那些过早宣告内燃机时代结束的人是“疏忽大意”的，因为电动汽车的普及还有很长的路要走。他质疑道：“像意大利南部这样的地区，你真的认为他们能在短短12年内为每个村庄都建起充电站吗？”

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