新能源汽车已经成为汽车行业的发展趋势，各汽车品牌纷纷推出新能源汽车，希望在这个新兴市场中占据一席之地。然而，新能源汽车市场的竞争并不仅仅是技术的竞争，更是品牌力、产品力和市场策略的综合竞争。

近日，汽车之家研究院发布了一份关于豪华品牌在中国市场从2022年到2023年的价格变化趋势报告。这份报告不仅涵盖了宝马、奔驰、奥迪等传统一线豪华品牌，还包括了雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌。

报告指出，这些豪华品牌的价格变化不仅仅局限于传统的燃油车板块。随着中国新能源汽车市场的迅猛发展，这些品牌近年来也在积极布局新能源领域，推出了众多新能源汽车产品。因此，报告中的价格变化也包含了这些品牌的新能源汽车销量占比以及价格走势。

当然，新能源汽车市场的竞争也已经渗透到了豪华品牌领域。这些品牌不仅要面对来自其他传统汽车品牌的竞争，还要应对来自特斯拉等新能源车企的挑战。在这种情况下，如何制定合理的价格策略、提升产品竞争力、加强品牌建设成为了这些豪华品牌亟待解决的问题。

奔驰“量价齐飞”

由于现阶段，传统汽车品牌们在新能源领域发力较晚，并且这些品牌在燃油车领域享有占比更高的市场份额。因此，燃油车依然是这6家豪华品牌的主力担当。所以我们才能从销量和价格带才能自然的将BBA划归为一线豪华，“雷凯沃”为二线豪华。

从结果上来看，这6家豪华品牌中，奔驰的燃油车单车均价最高，2022年达到了47.34万元，2023年达到了47.44万元，同比增长0.1万元。而奔驰也是6家豪华品牌中单车均价同比上涨幅度最大的品牌，除沃尔沃外其余4家都出现了不同程度的下滑。

BBA中单车均价最低的品牌为奥迪，2022年为31.88万元，2023年同比下降至31.3万元。确实，从市场消费端也是如此。告别以前的官车形象后，随着激烈的市场竞争，奥迪凭借着不错的终端折扣，就以一种豪华品牌中高性价比的品牌而存在。

但在这3家一线豪华品牌中，宝马的单车均价下滑幅度是最大的。2022年为40.25万元，2023年则下滑了0.84万元至39.41万元，可见2023年中国车市价格战的惨烈。而宝马也通过大幅度的降价，让自己成为2023年BBA品牌中的销冠。

除了单车均价能看出一个品牌的品牌力之外，从价格细分带的销量占比，也能透露出这个品牌的优势区间。比如奥迪在BBA中的30-40万元区间是领先的，奔驰则在40-50万元区间是王者一样的存在，而宝马则在40-50万元区间的下滑幅度最大。

在“雷凯沃”这三家二线豪华品牌中，毫无疑问，雷克萨斯凭借着全进口的身份成为了单车均价最高的品牌。但也从2022年的40.5万元下滑至2023年的33.28万元，跌幅也成为6家传统豪华品牌之最的7.22万元。

虽然沃尔沃一直在销量上追赶凯迪拉克未能实现，但是沃尔沃的单车均价却比高出一大截，甚至比奥迪的还要出色。其2022年单车均价为32.35万元，2023年为31.39万元，同比增长0.04万元，可见其在品牌力塑造方面有着不错的成就。

二线豪华品牌中的性价比之王，非凯迪拉克莫属，此前江湖传言“5折凯7折豹”说的就是它。凯迪拉克2022年单车均价是6家品牌中最低的26.78万元，2023年进一步下滑至24.8万元。因此，其也成为豪华品牌中以价换量的典型代表。

从价格细分带的销量占比来看，3家二线豪华品牌中，凯迪拉克在20-30万元区间表现最强势，但凯迪拉克在40万元以上的价格带无一款产品售卖。沃尔沃虽然在30-40万元区间的销量有所滑落，但也比其余两位更领先。

总体来说，无论是一线豪华的BBA还是二线豪华的“雷凯沃”，它们的表现还是比较符合消费者的固有印象的。比如奔驰和宝马，在保证销量的同时也保证的不错的单车均价；奥迪和凯迪拉克通过降价的方式，成为分属两个阵营的性价比代表。

特斯拉的“弟弟”

与国内新能源车企尤其是新造车企业的大张旗鼓相比，传统豪华品牌们在中国新能源汽车市场也不遑多让。无论是宝马、奔驰还是奥迪，都在这几年快速布局了多款纯电产品。宝马的i系列、奔驰的EQ系列、奥迪的e-tron系列，都有着庞大的产品矩阵。

那么在这6家传统豪华品牌中，销量最高的还是看宝马。实际上，从积分时代开始，宝马、奔驰和奥迪就已经布局了“56E”的插混版本，其中也是宝马5系插混销量最好。如今，在BBA中，宝马依然是新能源销量的佼佼者，奔驰、奥迪远远落后。

但是从单车均价来看，BBA的新能源车价格都出现了不同程度的下滑。不过，奔驰在BBA中的价格依然最高，只不过从2022年的49.53万元下落至2023年的42.96万元。好在销量所有提升，在50-60万元价格区间表现最强，并且在40-50万元价格区间提升最明显。

而宝马则在30-40万元价格区间的销量提升最大，从2022年的1万辆，直接飙升至2023年的7.7万辆。宝马品牌旗下的热销产品主要由i3和iX3构成，而这两款车就处于这个价格区间。可见，宝马也是为数不多能保持“燃油+电动”双线并行的品牌。

曾因一幅“我们也有新能源”短暂登上热搜的奥迪，则是BBA中混的最差的品牌。不仅新能源产品销量占比最低，也是唯一一家将新能源车价格卖到20-30万元区间的品牌。作为大众集团旗下的豪华品牌，奥迪远不如大众汽车品牌那么优秀。

在“雷凯沃”这几家二线豪华品牌中，表现最好的是雷克萨斯。一是因为雷克萨斯的新能源单车均价有大幅提升，从2022年的36.34万元上涨至2023年的44.91万元，成为6家豪华品牌中新能源车价格唯一上涨的品牌。

凯迪拉克的新能源车销量在6价品牌中占比最低，2023年的占比仅为1.7%。原因在于凯迪拉克的新能源产品线实在过于单薄，只有 锐歌一款车型在售。未来凯迪拉克将会另外一款定位低于锐歌的车型傲歌，估计能为其带来一点增量。

沃尔沃的情况其实和凯迪拉克类似，由于新能源产品数量不多且主销车型为插混产品，因此，沃尔沃的新能源车占比只从2022年的7.2%提升至2023年的7.5%。虽然整体销量不高，但好在2023年的单车均价超过了宝马和奥迪。

当然，在高端新能源领域，就不得不提一个品牌就是特斯拉。论销量，这家纯电品牌可以傲视整个汽车界。但是值得注意的是，随着中国汽车市场越来越卷，特斯拉也不得不参与到价格战当中，因此，特斯拉的单车均价也从2022年的29.79万元下滑至2023年的27.38万元。

通过整体数据来看，对于一线豪华品牌来说，他们拥有深厚的品牌积淀和庞大的用户基础，这是他们在新能源汽车市场中的一大优势。然而，随着特斯拉等新能源车企的崛起，这些品牌也面临着越来越大的压力。他们需要在保持品牌高端形象的同时，不断推出满足消费者需求的车型。

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