在12月14日举办的2023蔚来面对面媒体沟通会上，蔚来汽车CEO李斌、蔚来总裁秦力洪对外界关心的问题给予回应，包括品牌新车规划、第二品牌预期、换电业务以及公司经营层面的现状等。

关于品牌定位：继续向高端发力，坚持不降价

对于新能源市场的判断上，李斌认为受益于锂价下跌和基础设施建设的完善，2024年-2025年高端纯电新能源汽车市场将迎来爆发式增长的拐点，他用“惨烈”来形容未来两年的市场竞争，而蔚来的首要任务是保证先活下来。

但李斌也强调，蔚来品牌会继续向高端发力，坚持不降价，不以价换量。

李斌称：“ET5将是蔚来售价最低的产品，不会有比这款车定价更低的蔚来产品推出，蔚来品牌也坚决不会下沉至20万到30万元市场，我们不能跟别人一起卷。”

关于车型规划：MPV车型已经立项

目前，蔚来在售车型有ET5T、ET5、ET7、ES6、ES7、ES8、EC6、EC7。李斌透露，ET7和ES7的下一代车型都在优化之中。明年蔚来汽车主品牌将没有新车发布，核心是卖好现有在售车型。

而在今年NIO Day上，蔚来发布了一款全新旗舰车型，该车基于NT 3.0平台打造并搭载900V高压架构。此前外界称呼这款新车为“et9”，现在来看它应该被命名为“ee9”。

被问及为何推出该车时，李斌表示：“面向家庭的大众市场车型有第二品牌去干，只有技术领先，才能创造高端品牌。”他还将该车形容为“全球综合最领先的一款车，对于智能电动汽车所有的想象在这辆车上都具备了”。

此外，蔚来MPV车型目前已经立项，但到正式推出还需要时间。

关于第二品牌：内部预期单款车型月销量5万辆以上

蔚来汽车第二品牌“阿尔卑斯”立足家庭市场，将是明年参与市场竞争的主力军。蔚来不会推出太多款车型，目前只规划了三款车型，首款车型有望明年推出。他们内部给出的销量预期是，单款车型月销5万辆以上。

在亏损的时候推出新品牌，李斌拿特斯拉来举例：“Model S/X和Model 3/Y的差价是很大的，而蔚来的产品都在这个区间。我们和他特斯拉的理念是相似的，但道路不同，选择用另一个品牌来完成Model 3/Y的事情。我们希望NIO品牌在高端品牌有很高的份额、很好的毛利，而第二品牌能服务更多的用户。”

据悉，第二品牌首款车型试制车也已下线，但具体入市时间还要等一等，在市场各家都在降价的时候投入一款新产品，很难掀起水花。

此前，蔚来还注册了萤火虫商标，似乎是蔚来第三品牌名称，其定位是小型车，主要面向中低端市场。李斌透露，第三品牌也已在做模具。

关于换电：肯定能赚钱，但不是明年

蔚来已经相继和长安、吉利就换电业务开展合作协议，李斌再次强调了蔚来换电体系的重要性。

李斌称，换电不是包袱，而是蔚来的护城河，随着加入换电网络的同行的增加，随着他们的车逐步上市，随着他们的车越卖越多，这个护城河只会越来越深。

此外，他还表示换电合作不会给其他品牌带来任何损失，只需要对底盘进行适配。而开发底盘的费用只需要一两千万，多1000辆车就回本了。

明年，蔚来将继续建设换电站并拓展其他品牌，李斌更是现场表示，当天上午又新签约了一家。

至于换电业务赔钱的说法，李斌也做出解释，称换电服务本身赔钱是有限的，主要是电费贵。一个换电站一年下来的费用在三四十万左右，实际上一天60单就能实现盈利。未来换电肯定能实现盈利，但明年还不大现实。

至于开放的电池包，下一代将有两种，是针对高端市场和大众市场，每种都包含了标准续航、长续航、超长续航，分别满足了90%、9%和1%的产品场景。

关于经营：将继续大力研发，否认新一轮裁员

最近一段时间以来，有关蔚来亏损、裁员的消息不断。从第三季度财报来看，其经营状况大幅好转，现金储备升至452亿元。

李斌表示，该花的钱要坚决花。研发方面，今年每个月的投入在30-40亿，且还会继续这样的幅度。做高端品牌，不保证投入的强度，就活不下去。

同时他也坦承，降本增效是肯定要继续的，如果每年能节省5%的成本，这就是很大的一笔钱。不过李斌否认了将展开新一轮的裁员。

至于不该花的钱，秦力洪也回应了外界的一些争议，他称蔚来不是在挥霍投资人的钱，也不是一家低效的公司。秦力洪还举例称自己和李斌一直共用12平米的办公室，出差坐公务舱也是自己出钱，住酒店400标准，超出自己贴钱。“卷省钱蔚来高管不落后。说我们瞎花钱，就是胡说八道。”

返回第一电动网首页 >