12月10日，2024款福特电马上市，共推出5款车型，官方指导价23.98万元-35.98万元，官方将提供最高35800的购车礼包。

2024款福特电马沿袭纯粹的Mustang设计理念，在三电、智能驾驶辅助和座舱方面有所升级，并推出全新啸日橙涂装以及“啸日橙麂皮内饰”和“极光柠皮质内饰”。

2024款福特电马搭载高通第三代骁龙座舱平台（8155芯片），八核芯片硬件升级，CPU能力提升3倍、GPU能力提升5倍、读写能力提升2倍。

但8155芯片这个问题，咱押后再表。

除此之外，新车搭载SYNC®+2.0智行互联系统及新增无线CarPlay功能。

2024款福特电马全系标配BlueCruise蓝智驾1.2，新增车道内智能规避辅助，帮助识别远离大车，保障安全；新增转向灯变道辅助，操作转向灯后自动变道等功能。

2024款福特电马首次搭载全新福特自研“1T40”三合一电驱，采用行业领先的FASTEC粘接技术，GT版车型最大输出功率359kW，最大扭矩860N·m，零百加速提升至3.57秒。

续航方面，新车新增与宁德时代联合开发的新一代CTP磷酸铁锂电池包，2024款福特电马风潮版（长续航）、风驰版（长续航）车型续航里程超过600公里，百公里综合能耗12.4kWh。风驰版（超长续航）搭载三元锂蓄电池，CLTC工况下的续航700公里。

电池安全方面，新车电池包采用防热扩散设计，可有效预防电芯热扩散。在电池组壳体强度挤压测试中，挤压标准达到100kN时(相当于10.2 吨的压力)变形量仅在1%以内，无起火爆炸；在盐雾侵蚀测试中，测试时长超国标要求14倍。

数据说完，咱聊点走心的。

作为福特首款纯电车型，福特电马的前款车型在中国的成绩稍稍有些，嗯，不太好。

2022全年，福特电马共卖出4860辆。今年1-6月，福特电马的月销也就两三百，加一下是1182辆。

在7月挂零之后，后续四个月的销量总数是578辆。

有媒体甚至用“败走中国”四个字来形容福特这唯一一款纯电SUV。

福特自然也意识到了这一残酷现实，重压之下，福特拿出了自救的手段。

8月1日，长安福特方面宣布，即日起接手福特电马在中国市场的业务。此前福特电马在中国市场由福特电马赫科技有限公司负责运营，目前销售一款纯电动SUV车型。

长安福特接手后，立即展开一轮回馈车主的行动，宣布对所有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台（8155芯片），以提升整车系统的响应速度和智能化水平。

是的，callback了，一样是8155芯片。

也就是说，在座舱算力方面，刚刚推出的2024款福特电马与八月以后的前款车型相比，没有变化没有优势。

彼时，福特中国总裁兼首席执行官吴胜波表示，“福特电马的运营转入长安福特，将开启长安福特的新篇章，并以电马为开头，不断推出新的产品。”

言下之意，长安福特将以福特电马为序，加速长安福特电动化转型步伐，以及追赶国内新能源发展趋势。

但值得关注的是，福特当前在全球市场的电动转型却趋向于放缓。

其二三季度的财报也显示出，电动部门预计全年亏损45亿美元 (约合人民币322亿元)，约120亿美元的新电动汽车制造能力计划支出也因此而推迟。

而这一现象在另一家“本土企业”通用汽车中也可以发现。

通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）12月5日在底特律表示，该公司将根据消费者的接受程度调整电动化的进度。

北美的许多客户不再愿意为电动汽车支付比内燃机或混合动力汽车更高的价格。

中美两国或许有些分歧，但消费者都精明得如出一辙。

前款福特电马的官方指导价为24.99万-36.99万元，显然不具什么优势。3月，福特电马宣布率先跟进降价，全系优惠4万元，但销量仍没有起色。

此次新车官降一万，就算把最高购车权益折成票子，也就比老款便宜一丢丢，也仅仅比老款升级一丢丢。

面对动不动就喊出“XXX万内最好的智能汽车”的国内市场，“一丢丢”显然是无法打动消费者的。

也许接过电马运营的长安福特，除了要扩充完善电马的营销服务体系之外，也要看看隔壁上汽大众、上汽通用是如何顺应市场的。

毕竟每月新能源销量榜单上，福特的老朋友也就仅剩下这俩了。

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