近日，蔚来的动作不可谓不频繁，从“车电分离”，裁员，开放换电，经销商模式改革，以及正式取得独立造车资质后，蔚来总算在昨日公开了2023年的Q3财报。

在12月5日晚举行的蔚来Q3财报电话会上，蔚来CEO李斌透露了更多信息，我们也能从这些信息上看到蔚来之后动作的蛛丝马迹。

二代车型还没捂热，三代车型就要上马

蔚来CEO李斌称，NIO Day 2023将于2023年12月23日于陕西西安举办，并将发布全新旗舰车型。

其实关于蔚来三代平台也就是NT 3.0平台的传闻早已由来已久，全栈800V、更轻薄的电池包会成为新平台的亮点，甚至有传言说即将发布的旗舰车型车名或为蔚来ET9，这是一款定位比ET7还要高的大型轿车。

问题在于，以换电为基底的蔚来究竟是否需要如此高频的架构迭代？要知道，距离NT 2.0平台的第一款车型——蔚来ES7的发布还不到2年。

所以，问题来了：对于投资客来说，NIO Day 2023的“秀肌肉”行为是否会奏效？简单说，现在是不是蔚来“还要”出新车的时候？

当然了，财报会上也提及，之后也会推出NT 2.0平台的小改款车型。所以说，持币观望的ET5潜客们，还要再等一等，座椅会调好的。

NIO Power或将独立融资，换电站可以做“加盟”

蔚来的“灵魂”是什么？相信有许多蔚来车主都会脱口而出：换电。

自2014年成立以来，蔚来不仅以一个车企自居，更以一个能源企业为傲。换电模式是蔚来的基石，更是蔚来最值钱的核心资产。

11月，蔚来先后宣布与长安汽车、吉利汽车达成换电业务合作。在电话会上，李斌介绍了自己对于换电业务的思考，他表示，换电站和云服务其实有很多共同点，例如网络效应非常强、需要长期的建设、要经过公司自己的充分验证来证明其符合用户需求，经过5年多的实际运营，蔚来的换电业务已经具备对外开放的能力。

同时李斌也透露，蔚来计划开放的是代号为“阿尔卑斯”的第二品牌的换电体系。

蔚来会将第二品牌的电池包和换电站开放给合作伙伴，进一步降本增效。

在换电站的运作方式上，蔚来已经开始纳入“轻资产”模式。李斌表示，目前也在尝试对外开展合作，例如合作伙伴建设换电站、持有换电站，进入到蔚来的网络里，交由蔚来运营。

李斌称，已经有几十个换电站采用了类似“加盟换电”的合作方式。

同时，李斌表示，有投资者对NIO Power（蔚来能源体系）独立融资感兴趣，也有一些初步接触，未来不排除NIO Power独立融资。

阿尔卑斯，迷雾重重

电话会上，李斌称，蔚来在中国成交价30万以上的电动汽车市场排名第一，市场份额超过45%。

没有人不认为蔚来已经站稳了中国高端电动车市场的基本盘，但是已在60港元附近徘徊多日的股价却表达了对蔚来未来的担忧。

目前来看，蔚来不缺技术，不缺设计，不缺市场，甚至不缺渠道，但蔚来最缺的只有两个字——现金。

电话会透露，蔚来第二品牌——阿尔卑斯的第一款车型在近期完成了VB车（开发验证试制样车）试制，状态“非常好”。

然而，电话会表示，阿尔卑斯品牌将会“另建”销售渠道，售后渠道，目前未知。

综上所述，作为一家“服务型能源企业”，蔚来要花钱的环节，可比小鹏、理想甚至是华为智选车体系以及车BU体系都要复杂得多。

所以，即使账上现有452亿元的现金储备，蔚来依旧步步为营。

写在最后：

我们早已习惯把“蔚小理”放在一块聊，说着说着就习惯了。但别忘了，即使看似固若金汤的“BAT”也会忽然变成“Z（字节跳动）AT”，说不定就在不久的将来，“ZAT”就要变成“ZP（拼多多）T”了。

经过一轮轮的火拼厮杀，中国的新能源汽车格局在2023年末已经正式步入了以城市NOA为主要竞争项目的混沌时代，理想、小鹏甚至是腾势的动作都非常之快，黑马问界更是大步杀来；而蔚来李斌这边，则显得“笃悠悠”，除了在临近年底的几次大动作之外，真不太像是新势力企业应该有的效率。说一千道一万，2024的阿尔卑斯，咱们都等着呢！

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