“抛开极星CEO的职位，你觉得中国客户会被极星的哪一点吸引？”

“大家买Prada的背包，是因为这个品牌给了你一种认同感……极星所做的，要让人觉得极星是一个有性格、有品位的品牌。”

这段对话发生在几天前的一次访问。降价、堆料、新车扎堆上市……即使如今外面的市场已经打得热火朝天，Thomas Ingenlath也依旧保持着欧洲人特有的松弛与优雅。

不取悦、不迎合，这的确是极星一贯的做事风格，只是这个面市已经超过6年，却只有2款量产车型的小众“混血”品牌，似乎仍旧没能找到足够多的「认同」。尤其与极星2在欧洲拿下高端纯电轿车销量第一名的成绩相比，极星在中国市场的声量更显得微乎其微。

极星究竟是一个怎样的品牌？想要获得怎样的认同？目标是什么？随着极星和星际魅族合资公司的成立，星纪魅族CEO沈子瑜的加入，又会为极星中国碰撞出怎样的火花？这大概是市场眼下对于极星最大的疑问。

而在11月16日，广东车展前夕，一场名为“摘星之夜”的发布会盛大开幕，新产品、新体验、新服务……随着这一个个成果和计划的推出，极星也逐一填上了这份答卷。  

一腔孤勇

2001年，第四代宝马7系问世，用前所未有的大胆设计，彻底颠覆了人们对于传统BMW的认知，其背后的设计师克里斯·班戈曾说，“传说，曾有一位艺术家爱上了自己的雕塑作品，最终用一个吻将作品救活。这就是我的工作---赋予汽车生命。”

而在16年后诞生的极星，同样是将「设计」视为产品生命的品牌。对极星1和极星2了解的人们，由于需求不同，或许总能挑出几条不满之处，但唯独对于设计和颜值，百喙如一。

设计上的「高级感」同样延续到了极星4之上。媲美超跑SUV的车身流线，北欧风一贯的简约设计，搭配独特的分体式灯组，沉稳中又添加了一份运动的激情。更重要的是，由于沈子瑜的加入，在产品开发之初，极星4就被注入了「科技」的基因。

“设计与科技并重，是中国市场成功的关键。”正如沈子瑜所说，“将理性和感性合二为一，力求达到功能和形式的完美平衡。”    

极星科技董事长兼CEO沈子瑜

因此，除了足够「美」之外，在操控性能方面，极星4同样也十分出色。先简单罗列几个参数：零百加速3.8s，刹车34米，车身抗扭转刚度40,500N·m/deg，全球首搭专属定制倍耐力P zero全新系列轮胎；百万以内唯一搭载采埃孚第二代内置电磁阀CDC……这样的配置在最近上市的新车中，已是十分良心。

不过，空口说性能，多少显得有些玄学，与其在参数上争个毫秒之差，不如看下真实用户的感受。

“全力加速的时候就像坐过山车，强大的推背感在没有任何顿挫的情况下，能把我的身体狠狠钉在座椅上，刹车脚感也是一流，绝对是市面上最好开的电动车之一。”

“这个加速感仿佛从高尔夫一下换到了GTR，不过有一说一，这车的零百成绩比GTR还高上不少。”

“加速太直接了，丝毫没有顿挫，起步比2.0T的GLC还要快，太舒服了。”

虽然极星4还没有开启交付，但从这几位极星2用户的反馈不难看出，在操控体验方面，极星做得十分扎实。

有个小细节，两年前，极星曾举办过一次，从上海驾驶极星2到崇明岛的“零碳”之旅。与我同车的驾驶员，恰好是参与调教极星2底盘的赛车手之一。在车上，他向我讲述了极星2底盘的严苛调教过程——几乎成百上千次的绕桩试验，只为了拐弯时那更精确的0.01mm。而他也直言，虽然他和他的团队一同参与过国内很多新车的底盘调教，但在同类型的车型中，极星2的驾控可以说是最优秀的。   

有着如此优秀的基因，再加上大师精调的加持，相信极星4在操控方面的表现，能够让人惊喜。

静水之下

和“卷中卷”的中国车企相比，无论是从产品数量还是战略布局，极星的动作的确都不算快。“我们确实是起了个大早，赶了个晚集。”对于过去几年极星在中国的表现，沈子瑜也认识到了问题，但好在，与星际魅族合资之后的全新极星，将“老店新开”。

沈子瑜认为，如今汽车行业是三代同堂，既有代表1.0版本的传统汽车企业，也有代表2.0版本的造车新势力，还有如今入局的3.0版本，以华为和小米为代表的消费电子企业。

“3.0玩家的消费电子制造能力、软件能力、半导体能力，以及它的规模，用户的触点和粘度，是非常领先的，拥有2.0和1.0玩家没有的优势，而他们的优势，3.0玩家可以轻易地购买。”因此，随着这个「做手机的」CEO的到来，极星在原有1.0和2.0版本玩家的优势上，直接跃升成为了3.0玩家。而他更是自信地表示，“极星是全球化的新能源品牌中，唯一能做好车机的。”    

“豪华品牌车主一直面临的问题就是，人机交互体验和智能化，远远落后同级别的国产品牌”。所以在沈子瑜的带领下，全新的极星正在“all in智能化”。利用集团优势，他将魅族、亿咖通和极星的团队整合在一起，用更为先进的手机和车机系统，共同赋能极星，打造出了全新的Polestar OS智能座舱系统。

而令人惊叹的是，这套被称为“可以对标最高水平的座舱体验”，只用了60天的时间。

同时，沈子瑜坚定地认为，“缺少手机软件赋能的汽车公司，终将会被淘汰。”因此相比较其他车企，极星在智能化体验上更大的优势，在于“手机域”的融合，让手机真正融入并且成为汽车的一部分。

星纪魅族成立与沈子瑜带来的强大科技背景，不仅让极星在智能化的表现上突飞猛进，更为这家企业的动作按下了加速键。比如在电动车主最头疼的补能问题上，极星计划将在2024年第一季度完成60座充电站的建设。同时，极星还成为首批在中国地区与特斯拉共享超充网络的品牌，也就是说，极星车主可以在特斯拉的开放站点享受到一站式的数字充电体验。   

在服务层面，极星将为中国车主打造“比邻星”的专属服务，每位车主都将拥有一位“星顾问”，为其提供无忧用车、精致出行和品质生活三方面的服务。

同时，极星也在加速渠道的建设。据悉，截至到2023年底，极星的用户触点将达到55家，到2024年6月将拓展到100家，覆盖全国主要一二线城市。而在售后方面，除了自建的售后服务中心之外，极星还将与沃尔沃和京东合作，为用户打造更加便利的售后服务网络。

设计、科技、服务……焕新后的极星，的确展现出了全新的面貌，而无论是先进的Polestar OS座舱系统，还是更加便利的补能体系，再或更为贴心的售后服务，都将体现在极星4之上。

而在价格方面，极星对于中国消费者也是诚意满满，将极星4的用户权益与交付价格拆分，从此前34.98-53.38万元的售价区间，下调至29.99-39.99万元，为消费者大幅降低购买门槛。

时间推回到半年前的上海车展，当时极星的展台给我留下了非常深刻的印象。在那个国内规模最大、最具影响力的展会上，是车企们一年一度争奇斗艳的舞台，放音乐造势，办活动吸引人气，几乎是所有展台的必备项目。而在一旁，极星的展台没有车模，没有围栏，甚至台下都没有预留座位，两台极星4被八万多支新鲜郁金香所包围，就那么安静的放置台中，与热闹的狂欢形成鲜明对比。在当下这个浮躁的环境中，一个品牌能做到这样的「坚守」，并不容易。而对于一家全球化新能源品牌来说，能有勇气做出革命般的创新，更不容易。   

“希望大家相信我们，我们能够做到。”正如最后沈子瑜所说，在他的带领下，相信有了全新基因的极星中国，能够散发出全新的光彩。

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