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极星中国焕新,当「做手机」的CEO开始造车

第一电动王鸣幽

“抛开极星CEO的职位,你觉得中国客户会被极星的哪一点吸引?”

“大家买Prada的背包,是因为这个品牌给了你一种认同感……极星所做的,要让人觉得极星是一个有性格、有品位的品牌。”

这段对话发生在几天前的一次访问。降价、堆料、新车扎堆上市……即使如今外面的市场已经打得热火朝天,Thomas Ingenlath也依旧保持着欧洲人特有的松弛与优雅。

不取悦、不迎合,这的确是极星一贯的做事风格,只是这个面市已经超过6年,却只有2款量产车型的小众“混血”品牌,似乎仍旧没能找到足够多的「认同」。尤其与极星2在欧洲拿下高端纯电轿车销量第一名的成绩相比,极星在中国市场的声量更显得微乎其微。

极星究竟是一个怎样的品牌?想要获得怎样的认同?目标是什么?随着极星和星际魅族合资公司的成立,星纪魅族CEO沈子瑜的加入,又会为极星中国碰撞出怎样的火花?这大概是市场眼下对于极星最大的疑问。

而在11月16日,广东车展前夕,一场名为“摘星之夜”的发布会盛大开幕,新产品、新体验、新服务……随着这一个个成果和计划的推出,极星也逐一填上了这份答卷。  

一腔孤勇

2001年,第四代宝马7系问世,用前所未有的大胆设计,彻底颠覆了人们对于传统BMW的认知,其背后的设计师克里斯·班戈曾说,“传说,曾有一位艺术家爱上了自己的雕塑作品,最终用一个吻将作品救活。这就是我的工作---赋予汽车生命。”

而在16年后诞生的极星,同样是将「设计」视为产品生命的品牌。对极星1和极星2了解的人们,由于需求不同,或许总能挑出几条不满之处,但唯独对于设计和颜值,百喙如一。

设计上的「高级感」同样延续到了极星4之上。媲美超跑SUV的车身流线,北欧风一贯的简约设计,搭配独特的分体式灯组,沉稳中又添加了一份运动的激情。更重要的是,由于沈子瑜的加入,在产品开发之初,极星4就被注入了「科技」的基因。

“设计与科技并重,是中国市场成功的关键。”正如沈子瑜所说,“将理性和感性合二为一,力求达到功能和形式的完美平衡。”    

极星科技董事长兼CEO沈子瑜

因此,除了足够「美」之外,在操控性能方面,极星4同样也十分出色。先简单罗列几个参数:零百加速3.8s,刹车34米,车身抗扭转刚度40,500N·m/deg,全球首搭专属定制倍耐力P zero全新系列轮胎;百万以内唯一搭载采埃孚第二代内置电磁阀CDC……这样的配置在最近上市的新车中,已是十分良心。

不过,空口说性能,多少显得有些玄学,与其在参数上争个毫秒之差,不如看下真实用户的感受。

“全力加速的时候就像坐过山车,强大的推背感在没有任何顿挫的情况下,能把我的身体狠狠钉在座椅上,刹车脚感也是一流,绝对是市面上最好开的电动车之一。”

“这个加速感仿佛从高尔夫一下换到了GTR,不过有一说一,这车的零百成绩比GTR还高上不少。”

“加速太直接了,丝毫没有顿挫,起步比2.0T的GLC还要快,太舒服了。”

虽然极星4还没有开启交付,但从这几位极星2用户的反馈不难看出,在操控体验方面,极星做得十分扎实。

有个小细节,两年前,极星曾举办过一次,从上海驾驶极星2到崇明岛的“零碳”之旅。与我同车的驾驶员,恰好是参与调教极星2底盘的赛车手之一。在车上,他向我讲述了极星2底盘的严苛调教过程——几乎成百上千次的绕桩试验,只为了拐弯时那更精确的0.01mm。而他也直言,虽然他和他的团队一同参与过国内很多新车的底盘调教,但在同类型的车型中,极星2的驾控可以说是最优秀的。   

有着如此优秀的基因,再加上大师精调的加持,相信极星4在操控方面的表现,能够让人惊喜。

静水之下

和“卷中卷”的中国车企相比,无论是从产品数量还是战略布局,极星的动作的确都不算快。“我们确实是起了个大早,赶了个晚集。”对于过去几年极星在中国的表现,沈子瑜也认识到了问题,但好在,与星际魅族合资之后的全新极星,将“老店新开”。

沈子瑜认为,如今汽车行业是三代同堂,既有代表1.0版本的传统汽车企业,也有代表2.0版本的造车新势力,还有如今入局的3.0版本,以华为和小米为代表的消费电子企业。

“3.0玩家的消费电子制造能力、软件能力、半导体能力,以及它的规模,用户的触点和粘度,是非常领先的,拥有2.0和1.0玩家没有的优势,而他们的优势,3.0玩家可以轻易地购买。”因此,随着这个「做手机的」CEO的到来,极星在原有1.0和2.0版本玩家的优势上,直接跃升成为了3.0玩家。而他更是自信地表示,“极星是全球化的新能源品牌中,唯一能做好车机的。”    

“豪华品牌车主一直面临的问题就是,人机交互体验和智能化,远远落后同级别的国产品牌”。所以在沈子瑜的带领下,全新的极星正在“all in智能化”。利用集团优势,他将魅族、亿咖通和极星的团队整合在一起,用更为先进的手机和车机系统,共同赋能极星,打造出了全新的Polestar OS智能座舱系统。

而令人惊叹的是,这套被称为“可以对标最高水平的座舱体验”,只用了60天的时间。

同时,沈子瑜坚定地认为,“缺少手机软件赋能的汽车公司,终将会被淘汰。”因此相比较其他车企,极星在智能化体验上更大的优势,在于“手机域”的融合,让手机真正融入并且成为汽车的一部分。

星纪魅族成立与沈子瑜带来的强大科技背景,不仅让极星在智能化的表现上突飞猛进,更为这家企业的动作按下了加速键。比如在电动车主最头疼的补能问题上,极星计划将在2024年第一季度完成60座充电站的建设。同时,极星还成为首批在中国地区与特斯拉共享超充网络的品牌,也就是说,极星车主可以在特斯拉的开放站点享受到一站式的数字充电体验。   

在服务层面,极星将为中国车主打造“比邻星”的专属服务,每位车主都将拥有一位“星顾问”,为其提供无忧用车、精致出行和品质生活三方面的服务。

同时,极星也在加速渠道的建设。据悉,截至到2023年底,极星的用户触点将达到55家,到2024年6月将拓展到100家,覆盖全国主要一二线城市。而在售后方面,除了自建的售后服务中心之外,极星还将与沃尔沃和京东合作,为用户打造更加便利的售后服务网络。

设计、科技、服务……焕新后的极星,的确展现出了全新的面貌,而无论是先进的Polestar OS座舱系统,还是更加便利的补能体系,再或更为贴心的售后服务,都将体现在极星4之上。

而在价格方面,极星对于中国消费者也是诚意满满,将极星4的用户权益与交付价格拆分,从此前34.98-53.38万元的售价区间,下调至29.99-39.99万元,为消费者大幅降低购买门槛。

时间推回到半年前的上海车展,当时极星的展台给我留下了非常深刻的印象。在那个国内规模最大、最具影响力的展会上,是车企们一年一度争奇斗艳的舞台,放音乐造势,办活动吸引人气,几乎是所有展台的必备项目。而在一旁,极星的展台没有车模,没有围栏,甚至台下都没有预留座位,两台极星4被八万多支新鲜郁金香所包围,就那么安静的放置台中,与热闹的狂欢形成鲜明对比。在当下这个浮躁的环境中,一个品牌能做到这样的「坚守」,并不容易。而对于一家全球化新能源品牌来说,能有勇气做出革命般的创新,更不容易。   

“希望大家相信我们,我们能够做到。”正如最后沈子瑜所说,在他的带领下,相信有了全新基因的极星中国,能够散发出全新的光彩。

来源:第一电动网

作者:王鸣幽

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/213683

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