日前，日产汽车2023财年上半年财务报告，其中指出除中国市场外，其他地区销量同比均大幅增长。

曾经的日系车在中国市场非常火爆，但随着国内新能源转型起步更早，发展也更为迅猛，日系车已然风光不再。

销量上看，10月份日产汽车中国区累计销量（含英菲尼迪进口车型在内）为73272辆，同比下跌17.55%。乘用车板块三大品牌日产、启辰和英菲尼迪10月累计销量70006辆，同比下降18.7%。

而纵观1-10月，日产中国在国内市场累计销量620,016辆，同比降幅也高达33.1%。

对于在中国市场日显颓势，日产CEO内田诚曾在前阵子的东京车展上做出回应，他指出，中国市场的竞争非常激烈，同时也将中国视为独特的核心市场，将针对中国市场进行精准的分析，从零开始研发适合中国用户的产品，并在适当的时间精准投入。

目前，东风日产旗下在售的新能源车型只有ARIYA艾睿雅、轩逸电驱版e-POWER、启辰大V DD-i超混动、超混电驱奇骏和超混电驱轩逸5款车型，但市场反馈平平。

其首款纯电SUV车型ARIYA曾被给予厚望，2022年9月27日上市时推出4个版本，但27.28-34.28万元的价格在中国市场没有什么性价比而言。

尽管该车多次下调售价，并且在今年7月又新增入门版车型，将价格进一步下探，但整体销量依旧比较惨淡，截至10月份总销量不到4000辆，一度在月销百辆左右徘徊。

在华业务低迷或许也进一步刺痛了日产汽车的神经，内田诚也表示，提升市场地位很重要，将利用在中国的资源，更加快速地开发符合中国用户需求的产品和配置。

按规划，日产汽车从2024年下半年开始，向中国市场投放四款全新的新能源车型，到2026年将在中国市场推出7款电动化车型，到2030年，日产汽车在中国市场电动化车型占比将达到80%。

从目前市场竞争的激烈程度来看，想要翻身很难，日产也在寻求技术突破。东京车展上，日产汽车对外展示了其全固态电池、智能辅助驾驶等领域技术进展，而引领技术变革或许会成为日产汽车最有力的底气。

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