近日，金融监管总局批复同意比亚迪财险业务范围变更，新增机动车保险业务。

比亚迪财险业务范围最核心的变更在于新增“机动车保险，包括机动车交通事故责任强制保险和机动车商业保险”业务。

近年来，多家电动汽车制造商纷纷布局保险领域。小鹏汽车早在2018年就成立了广州小鹏汽车保险代理有限公司；特斯拉则在2019年和2020年先后在美国本土和中国成立保险公司；今年10月蔚来也完成入局；比亚迪则是在2022年斥资36亿，100%全资收购了易安财险。

随着新能源汽车的普及，其车险市场成为巨大的增量市场，也日趋成为主流。

2023上半年，新能源汽车保费大幅增长。其中，人保财险上半年承保新能源车282.4万辆，同比增长54.4%，新能源汽车保费收入126.3亿元，同比增长54.7%，新能源新车保费在整体新车保费中占比已达28.3%。

东吴证券曾给出的测算数据——预计到2025年，新能源车险保费规模将达1865亿元，占车险总保费比例约17.9%；到2030年保费规模将达4541亿元，占车险总保费比例约为32.1%。”

但对于传统财险而言，新能源车险市场并非是一款纯粹的“香饽饽”。随着新能源汽车出险率的提高，险企的承保压力也随之增加。尽管其保费更高，但由于险企的定价能力不足和理赔风控技术不完善等因素，仍不足以覆盖损失赔偿。

此外，新能源车企众多、车型更是多样，而各家技术手段和发展水平不一，同样给险企带来挑战。

而这些困难背后的主要原因，就是新能源车企并不愿意共享其核心部件数据以及车辆存在的风险信息等。因此车企入局保险市场，是存在天然的优势。

车企对车辆的性能和潜在风险等情况更为了解，同时还握有信息优势，入局保险市场，或许有助于改善车主喊贵，保险公司喊亏的局面。

今年6月的比亚迪股东大会上，比亚迪董事长王传福就表示：比亚迪进入新能源汽车保险行业，将利用技术、销售、用户等方面的积累，在费用节俭、科学理赔等方面赋能新能源汽车保险行业。

当然，由于市场并不成熟以及保险业也确实存在壁垒，需要大量行业经验的积累和完整的配套能力。因此对车企而言，可谓挑战与风险并存。

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