11月2日晚，有蔚来员工曝出将要裁员10%-20%的消息，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪否认称传言不实，公司只是追求组织效率不断提高。但这并不能平息外界的议论。

蔚来汽车裁员的消息格外引人关注，很重要的一个因素就是其CEO李斌曾多次表示不会轻易进行裁员，但现实是骨感的，压力面前这句话或许只能是空谈。

不夸张地说，蔚来正面的内外双重重压。

外部来说，起初的“蔚小理”，蔚来算是大哥，三兄弟说好手牵手一起走，现在的境遇已然不同。

从10月份新势力品牌销量看，理想完成月销突破40000辆的目标，已经喊出冲击5万辆豪言，小鹏也交出了超过20000辆的成绩单，创造历史新高。而蔚来则为16000多辆，不仅在三家中垫底，还落后于零跑汽车。

在新能源汽车高度内卷之下，蔚来面对的是更多创新车企的挑战，尤其是华为加持的问界，更是一跃成为爆款，上市50天大定突破8万。

而内部，蔚来也面临着巨大的运营压力。二季度财报公布后有人算了一笔账，即蔚来每卖一辆车，就要亏掉20万！

今年上半年，蔚来亏损已达109.26亿元，上市以来已经连续19个季度亏损。蔚来汽车降价也带来毛利率的下滑，二季度蔚来毛利率为1.0%，而2022年同期为13.0%。

与此同时，蔚来支出却在不断增加。首先就是研发费用，今年的蔚来科技日上，李斌发布全栈自研激光雷达主控芯片“杨戬”以及整车全域操作系统天枢 SkyOS，看起来很风光，但背后都是巨额的投入。数据显示蔚来从2022年四季度开始，已经连续3个季度研发投入超过30亿元。

此外，蔚来布局换电站同样投入不菲，目前已在全国累计布局608座高速换电站，覆盖全国240座地级市。这其中除了高昂的建设费用，还有相应而来的运营成本。

数据显示，蔚来2022年员工近3万人，薪酬总支出达到112亿，种种压力下，控制人力成本则是目前蔚来最有效的止损式。

实际上，李斌也曾流露过对目前人员效率的不满，今年年初公司的全员信中写道：我们必须从内部挖掘潜力，对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化。而这次秦力洪否认裁员的说辞，听起来也更像是公关话术。

返回第一电动网首页 >