自动驾驶之路，前途光明看不见，道路曲折走不完。

近日，通用汽车公司旗下自动驾驶公司Cruise，通过社交平台X（前推特）上宣布主动暂停整个车队的无人驾驶业务。其发帖称，“对我们来说，目前最重要的事情是采取措施重建公众信任。本着这种精神，我们决定主动暂停所有车队的无人驾驶业务。”

尽管Cruise表示暂停业务与任何新的道路事故无关，但不可否认的是，Cruise发生一系列的意外事件，致使公众对自动驾驶的安全性和可靠性产生了质疑。

10月初，在旧金山发生的一起事件中，一名行人被逃逸车辆撞飞后落到一辆Cruise自动驾驶的出租车前被碾压；8月，一辆Cruise无人车误入一施工现场，前轮陷入浇筑的湿混凝土致使车辆被困；去年5月，在警察示意靠边停车时，Cruise无人车驾车逃逸……

可以说，自2013年成立至今，Cruise发生过太多意料之外的故障。虽然在科技创新和技术进步的工程，就是解决代码漏洞的过程，但诸多意外事件还是影响了Cruise的公信力。

基于Cruise的表现，10月24日，加州机动车辆管理局暂停了Cruise在加州运营无人驾驶汽车的资格，并指控该公司隐瞒了一起旧金山行人事故的关键视频。此外，美国国家公路交通安全管理局也对Cruise展开了调查。

从运营出现诸多故障到被加州吊销上路资格，尽管现实中种种困难，但通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）依然对Cruise业务板块表示出信心。

她在第三季度财报电话会议上表示，相信自动驾驶技术，并计划于2026年在东京与本田汽车合作部署自动驾驶技术。同时，本田的发言人也表示，Cruise在美国暂停无人驾驶业务目前对本田的计划没有影响。

据悉，目前Cruise已经在旧金山、奥斯汀、休斯顿、达拉斯等地开展无人驾驶业务，且已经在旧金山运营了400辆无人驾驶汽车，在休斯顿和凤凰城运营了200辆汽车。

同时，Cruise发言人表示正在加州外的其他11个城市进行开发工作，以最终提供服务。而玛丽·博拉曾多次声援Cruise，表示通用汽车相信Cruise的汽车比人类驾驶员更安全。她表示，“安全将是我们的关键因素，我们将继续与部署业务的城市合作。”

尽管CEO的讲话，展现出通用汽车对Cruise发展的支持，但除了发展所展现的成果不利之外，Cruise的“烧钱”问题也一直存在。

根据通用汽车公布的第三季度财报，今年前三个季度，通用汽车在Cruise上亏损了约19亿美元，其中仅第三季度就损失了7.32亿美元。而自2018年开始算起，到去年下半年，Cruise在旧金山推出Robotaxi（自动驾驶出租车）业务，已经亏损了近50亿美元。

Cruise的问题也是整个自动驾驶行业的问题。

根据相关统计，过去的十年间，关于自动驾驶的融资发生了600多起，累计融资的金额超过3000亿。单单是中国市场，2021年近一年的时间里，自动驾驶方向的融资就发生了100多起，披露出的融资额近600亿元。

这些融资的背后，是自动驾驶公司们倒闭的倒闭，该跑路的跑路，最终落下一地的鸡毛，甚至作为由大众和福特共同参股的自动驾驶创业公司，Argo AI也无法躲过倒闭的命运。而自动驾驶的商业化至今遥遥无期，甚至如Cruise无人车的测试过程中故障累累也常有发生。

而相关自动驾驶公司宣传最多的，无非是无人物流车、无人配送车、无人贩卖车和无人清扫车的上线，这些显然满足不了业界对无人驾驶乘用车的想象。

包括一些明星级别的自动驾驶公司，大都在近年遭遇到技术落地难，商业变现难，裁员，高管离职，估值暴跌，负面舆论等难题，尽管部分自动驾驶公司开启L4向L2+的转型，试图通过“降维”革命进行自救，但来到辅助驾驶领域，依然面临着安全事故频发的问题。

难怪有很多业内大佬吐槽自动驾驶是骗局。

此前比亚迪汽车创始人王传福“炮轰”自动驾驶，声称“无人驾驶就是扯淡，完全没法实现的功能。被资本胁迫下出现的产物，只能够被车企作为宣传的卖点，实际上一点用处都没有。”

成立自动驾驶初创公司Comma.ai的知名黑客George Hotz也表示：“自动驾驶就是个骗局，让汽车在城市里驾驶，比上天还要难。”

因此，目前自动驾驶领域面临的现状是，一边是扛不住“烧钱”和技术落地难实现的参与者不计其数，一边是扛不住“蛋糕”的诱惑，积极拉投资，招揽人才的行动派跃跃欲试……在他们演绎的围城之下，自动驾驶也显露出难以言说的寒冬现状。

但话说回来，Cruise如何处理目前的危机，将对所有自动驾驶汽车运营商造成影响。业内人士也认为，对Cruise在内的所有自动驾驶汽车公司而言，这都是一个决定性的时刻。

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