今晨，Stellantis N.V.（下称“Stellantis集团”）和浙江零跑科技股份有限公司（下称“零跑汽车”）宣布：Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权。

Stellantis集团和零跑汽车将以51%:49%的比例成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

官方发文中指出：“本合作伙伴关系除了着眼于进一步提升零跑汽车在中国这个全球最大的汽车市场的销量，同时也将依托Stellantis集团在全球其它市场的成熟商业布局，大力提升零跑汽车品牌在当地市场的销量，这将首先从欧洲市场开始。Stellantis集团拟借助零跑汽车极具创新和后者拥有的优秀成本效益的电动车生态，来帮助Stellantis实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标，同时，双方也可能进一步探索对彼此互利的协同效应。”

与Stellantis集团合作，除了有助于零跑汽车开辟海外市场，提升销量职务，或许还是解决现金流问题的途径之一。

10月17日，零跑汽车发布了2023年第三季度财报。尽管首次实现了单季毛利转正，仍未能扭转经营亏损的尴尬局面。

财报数据显示，零跑汽车第三季度的经营亏损为10.25亿元，综合今年前三季度净利润计算，零跑汽车的经营亏损已达到33.59亿元。此外，零跑汽车第三季度产生自由现金流10.18亿元，较第二季度（25.02亿元）也出现大幅下滑。

零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，对于Stellantis 集团计划投资的15亿欧元，零跑汽车会在智能驾驶等一些潜在技术研发投入，及国内网络及全球化市场拓展投入更多的资源，未来零跑汽车也会利用Stellantis 的产能。

Stellantis由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团，是全球第四大汽车集团，拥有了玛莎拉蒂、雪铁龙、标致、克莱斯勒、Jeep、菲亚特等十多个著名汽车品牌。

随着欧洲燃油车禁售令的临近，Stellantis集团也面临着完成电动化转型的压力。此前，集团就发布“Dare Forward 2030”战略规划，即到2030年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。

比起重新开发电动化平台投入的资金和时间成本，收购零跑，借助零跑汽车的电动车生态，对于Stellantis集团显然更为“划算”。

“零跑国际”合资公司预计于2024年下半年开始对外出口业务，至于是否会受到欧盟“反补贴调查”的影响，目前仍是问号。

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