“起死回生，真不容易。”

新款问界M7单日大定超7000台，发布至今已超5万台后，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东发出这样的感慨。

问界能创造这样的成绩，确实很不容易。业内已经熟知的是，为了问界，余承东曾顶着压力多次被华为公司批评，而华为问界的宣传物料也已被全部撤下。

与之带来的是问界品牌的含“华”量被消费者质疑，销量进一步受挫，后续发布的新款车型也未能掀起多少水花。当时的问界俨然已经成了边缘新势力品牌，华为帮助车企造好车的目标也快要成了一纸空谈。

与此同时，最大的竞争对手，理想汽车的销量却一路走高，不仅将问界踩在脚下，甚至一跃成为了新势力老大。李想曾表示公司全面学习华为，如今在汽车行业大有超越华为之势。

这是华为和余承东都不愿意看到的。豪掷5亿赌注的新款问界M7对华为后续的发展至关重要。随着捷报传来，新款问界M7似乎有了为华为挽尊的可能，至少是没有落入历史的俗套。

图片来源：盖世汽车

余承东的美梦要成真？

“遥遥领先！”每次余承东在场的发布会，这句话都会被反复提及，这倒成了余承东的经典语录。而在这句经典语录中，包含了余承东对于问界的殷切期盼。

如今随着新款问界M7捷报频频传出，其大定已超过了5万台，这一成绩在业内也算得上是“遥遥领先”了。

余承东的梦想似乎要成真了？

新款问界M7在发布之后，热度丝毫不减。国庆期间，单日订单最高达7000台。

能取的如此耀眼的成绩，售价方面的调整是重要原因。

新款问界M7于9月12日正式上市，新车共推出5款车型，官方指导价24.98万-32.98万元，较老款车价格下调4万元，甚至与自家车型M5价格相当。并且新款M7在10月7日前，还有额外3.3万元的权益优惠，性价比比较高。

这一售价更像是有意为之。新款M7智驾版的售价刚好比竞品理想L7低一万元。而比同为中大型SUV、且均为插混的岚图FREE和魏牌蓝山DHT-PHEV等竞品车型的售价也低上几万元不等。

在价格之外，为了使得新款问界M7脱胎换骨，华为更是在新车上下了血本。在发布会上，余承东宣称：“华为在问界新M7上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’，在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验！”

例如车身强度全面增强，新款M7全车热成型钢占比24.4%,全车高强钢和铝合金占比80.6%；底盘、制动系统等都做了全面升级；六座版本的后排空间也进一步加大；内饰配置、续航等方面也有所提升。整体来看，可谓是加料又降价。

智驾系统更是消费者当下关注的重点之一。新款问界M7增加一个激光雷达，并搭载了华为高阶智驾系统ADS，大幅提升了智驾能力。

据余承东介绍，HUAWEI ADS 2.0自2023年4月发布以来，持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略。截至2023年9月数据，长距离NCA领航MPI高达200km，城市高架汇入汇出成功率高达99%+。

他还表示，新款问界M7搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶，并号称预计今年12月城区NCA实现“全国都能开”。

数据显示，五座Max版本ADS高阶包选装率为70%，六座Max版本ADS高阶包选装率为68%。

图片来源：盖世汽车

问界曾跌入谷底

问界品牌是华为与赛力斯合作推出的高端汽车品牌，2021年12月发布。次年3月，首款车型问界M5正式交付，定位中大型SUV，24.98万元起。

头顶华为光环的问界M5在起初就万众瞩目，销量也一路攀升。

随后，问界再接再厉，继续推出新车M7，与问界M5一同阻击理想汽车。

事实上，自M5开始，华为几乎每一步都在沿着理想汽车的路再走。例如走增程路线、做中大型SUV、主打家庭用车、推出六座版车型等。

刚开始，问界确实尝到了甜头。数据显示，问界M7在2022年9月的单月销量为4746辆，10月单月销量突破5000辆。与此同时，竞品理想ONE的销量开始下滑。后来，理想汽车CEO李想直言，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，甚至很长一段时间毫无还手之力。

不过，受到年初价格战、以及产品力不足等原因，问界旗下车型的销量出现波动。单月销量一度低至3000辆，其中老款问界M7单月销量更是连续低于1000辆。

究其原因，一方面是竞品车型被相继推出，竞争压力骤增；另一方面就是产品出现质量危机，华为的光环失效。老款问界M7曾遭遇严重的产品危机：被吐槽为是东风风光iX7的换壳产品；由于轴距短，第三排座椅形同虚设；在中保研测评中，尽管被评为G（优秀）等级，但是在正面偏置25%的碰撞测试中，车身A柱疑似发生弯折，使得用户对产品质量问题产生质疑。

此外，华为重申不造车，极力甩掉与问界的关系更是给问界产品带来了致命一击。要知道，大多数消费者本身就是冲着华为去的，没有华为光环加持，问界也就成了边缘车企的产品。

这一系列原因导致问界的声望急转直下，销量也随之下跌。

此消彼长，曾自曝全面学习华为的理想汽车，开始一路向上，将问界远远甩离。根据理想汽车发布的数据，8月，理想汽车月度销量再次突破三万，其中，三款车型销量均破万。问界M7的直接对手理想L7也是稳居中大型SUV销量排行榜的前三名。

明星企业干不过新势力，可想而知，彼时的余承东必定压力山大。

不过余承东和问界依然有对抗理想汽车的底气——华为。背靠华为，新款问界M7拿出了比理想L7更低的售价、更优秀的智驾体验。

盖世汽车整理了新款问界M7智驾四驱Max版和理想L7 Air版，二者价格相差一万元，从列表中不难发现，在基础配置、性能上，二者相差不大。区别主要是在智驾方面，前者比后者多搭载了1个激光雷达、2个毫米波雷达以及1个摄像头。而售价在37.98万元的理想L7 Max版与问界新M7在智能硬件配置上基本相当。

除此之外，问界还将打造新款车型继续对标理想汽车。据了解，即将发布的问界M9就是将矛头直指理想L8、L9这两款车型。据余承东透露，截至10月7日，问界M9累计产生盲订订单10450单，留存8040单。

他还表示，问界M7将承担起今年三成以上的销量任务，同时年底还将发布旗舰车型问界M9，助力品牌以及销量再上一个台阶。

图片来源:问界

想要生存，问界还有很长的路

这突如其来的订单，令余承东大呼“起死回生”，但庆贺之后，其还是要好好理清当下的问题。

首当其冲的就是产能不足。业内普遍认为，如果产能持续跟进不上，后续消费者不愿意等待这么长时间，继而投向其他车企的怀抱。到嘴的肥肉又飞走了，这对于任何一家车企都是难以接受的。

针对此问题，问界正在加班加点的扩产。网传的一张赛力斯产能提升文件显示，10月5日前，问界新M7完成第一阶段450辆/天的供应能力建设，而且根据市场需求，赛力斯二工厂将于11月1日按照每天750辆车进行生产，要求全供应链供应能力在10月30日前提升至同样水平。

赛力斯相关负责人接受媒体采访时表示：“为了尽早将爱车交付用户手中，赛力斯汽车智慧工厂在加速产能提升，严格品控管理，加强供应链保障，全力以赴保障新车的高质量交付。”

上述负责人进一步表示：“目前，AITO问界新M7正在进行批量高效稳步的生产，交付也已在多城开启。”

尽管如此，根据现有的最大生产能力计算，想要消化50000台的订单，仍然需要不少的时间。据悉，目前问界新M7交付周期预计为4-6周。

余承东直言：“势头还是太猛了，明年的交付量必须搞上去，以积极的海量供应做计划保障。”

除此之外，新款问界M7大定50000台，还要看实际转化率，也就是实际销售量。要知道，老款M7刚上市时，问界也表示48小时订单过5万，72小时订单过6万，然而实际仅交付3万辆左右。

不过这次的大定与此前的订单还是有些不同。一般来说，“大定”是需要交付定金，根据协议，新款问界M7的大定用户就需要交5000元，且只有在下大定的首日可以退，过时则无法退单。因此，大定用户转化为真实销量的比例也比较大，不过这也更考验产品以及企业后续的能力。

即使顺利解决了上述问题，最为棘手的问题或将在不久的将来凸显出来。即新款问界M7以及后续新车，如何与华为深度合作，此前老款M7被华为“背刺”的事情还历历在目。

而且问界离不开华为，但华为却可以离开问界。华为正在积极开拓合作车企，目前已经与北汽极狐、长安阿维塔、奇瑞、江淮等车企展开合作。

这或许会导致华为赋能的车型之间的内斗。在9月25日的华为秋季全场景新品发布会上，华为智选与奇瑞合作品牌智界的首款车型智界S7正式亮相，预计在11月下旬上市。根据华为方面介绍，智界定位高能大空间智慧轿跑，首搭HarmonyOS 4智能座舱和搭载华为高阶智能驾驶。

不过从车型上可以看出，问界车型与智界首款车型的消费人群有所不同，后续对问界的冲击究竟有多大，我们难以预测，但是可以预见的是，随着合作车企越来越多，问界搭载的华为的智驾优势将不再明显。其后续更重要的还是背靠车企的较量，而赛力斯又能否挡住长安、奇瑞这些明星车企的攻势？

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