来源：视觉中国

作者｜苏鹏

在汽车工业中，10万辆是行业火线，是各家车企重要的里程碑，谁能最快抵达，谁就能更早迈入规模化，在竞争日渐激烈的市场中抢占一席之地。

这对于新能源车企而言格外重要，他们在电动化与智能化的裹挟中前行。实现规模化也意味着他们的产品、技术受到了市场的认可，抢占下一个有利位置。

蔚来用用了35个月完成第一个10万辆下线，小鹏汽车用了32个月，理想汽车用了26个月，极氪用了18个月，问界用了15个月。随着消费者对新能源汽车认知度的提升，以及背靠比亚迪的技术优势，腾势品牌用1年的时间完成了10万辆的目标。

9月24日，腾势汽车官方宣布腾势D9第10万台量产车下线，成为最快达到这一目标的新能源豪华车型。 

作为一款豪华MPV车型，从首台量产到第10万台下线，腾势D9仅用了11个月。数据显示，腾势D9今年8月销售10035台，已经连续8个月蝉联30万元以上豪华MPV市场销量冠军，一年保值率高达98%。

腾势品牌强大的产品实力支撑腾势完成了上述壮举。9月26日，9月26日，腾势N7将官宣全球首搭新一代NVIDIA DRIVE® Orin平台，实现更快更智能的智算能力。

此举也顺势为腾势乃至比亚迪品牌开启了“智能化下半场”，腾势D9的热销为电动化上半场亮出了肌肉，而关于智能化下半场，腾势N7充当了大脑的角色。 

腾势汽车推动“智驾平权”

 腾势N7是一款纯电SUV车型，售价为30.18 万-37.98万元。

 这也是继D9之后，腾势品牌推出的第二款产品。结合N7的定价和产品定位，其面对的是包括蔚来、理想、极氪和BBA等新老品牌厮杀已久的红海市场。与这些高端品牌的贴身肉搏，也检验着腾势N7的智能化成色。

 腾势N7进行首发搭载了比亚迪“天神之眼”高阶智能驾驶系统。 

据比亚迪官方介绍，“天神之眼”的域控和算法，均为完全自研。在具体的使用场景中，“天神之眼”可以让车辆 100%主动完成泊车，多场景完成智能辅助驾驶，这是一套标准的L2级别自动驾驶水平。到了2023年底，腾势N7可通过OTA升级的方式开通高速NOA、并实现自动上下匝道、自动变道超车、高速避障等功能；2024年可开通城市NOA、还可以实现红绿灯通行/掉头/并线等高难度功能。

一直以来，比亚迪的自动驾驶技术都以落后者的形象示人。如今随着腾势N7借用“天神之眼”高阶智能驾驶系统，上车高速NOA和城市NOA，这也侧面表明了比亚迪的自动驾驶实力并不落后。

 在蔚小理、华为等率先实现高速NOA落地，并争先布局城市NOA的布局速度和范围下，腾势N7做到了奋起直追。

具体到应用时间上，理想计划在今年年底推动最新版的城市NOA在100个城市的落地；（AITO问界M5智驾版）将在第三季度率先在15个城市落地不依赖高清地图的城市智驾领航辅助功能；小鹏预计在今年下半年，将不依赖高精度地图的XNGP覆盖至50个城市。而比亚迪的城市NOA的落地节点定在2024年，从落地时间来看，比亚迪的速度并不慢。

并且从品牌焕新到高速NOA功能上线，腾势用了一年半的时间，“智驾落地”速度令人惊讶。

抛去落地速度这一衡量自动驾驶综合能力的理性规则，腾势N7也在用强大的硬件能力夯实其自动驾驶的理性体验水平。

腾势N7未来将使用Orin-N芯片，推出全新的高快智驾包，可支持高速NOA、AVP代客泊车等功能，并可与云辇A空气悬架进行数据互通，实现云辇A的路况预瞄功能。

英伟达Orin系列芯片是高阶智驾功能已经是豪华新能源车的必备配置。在中国市场，包括小鹏G9、理想L9、L8、L7等车型均已搭载DRIVE Orin平台以提升辅助驾驶能力。小马智行、文远知行、轻舟智航、图森未来等自动驾驶初创公司同样已开始应用这一平台解决方案。

NVIDIA DRIVE Orin是英伟达最新一代智能汽车计算平台，算力达254TOPS（每秒可执行254万亿次操作），相比上一代Xavier系统级芯片运算性能提升了7倍。自去年投产以来，DRIVE Orin已被应用于新能源乘用车、自动驾驶出租车和卡车领域。可扩展的DRIVE Orin，为智能驾驶座舱和自动驾驶功能提供动力，同时大量应用深度神经网络，以提升安全性和可靠性。

虽然英伟达Orin-N芯片是替代Orin-X的替代方案。但Orin-N芯片在开发工具、数据链等方面，与Orin-X相同。车企在智驾研发过程中，也可让搭载Orin-X芯片汽车所跑出的高阶辅助驾驶数据，反哺搭载Orin-N芯片的汽车，优化后者的智驾性能。

值得一提的是，英伟达作为世界人工智能计算领域的领导者，一直都占据智能芯片的技术高地。

在图形处理器（GPU）、人工智能（AI）、高性能计算（HPC）和自动驾驶等领域，NVIDIA均具备世界领先优势，诸如新型DGX GH200人工智能超级计算机、Avatar Cloud Engine（ACE），都在业内筑起技术高墙。腾势汽车与英伟达的强强联合，不仅说明腾势汽车在豪华新能源领域的技术实力和发展得到国际巨头的认可，同时也加速量化腾势N7在智能化下半场的落地体验，例如城市通勤智能辅助驾驶功能。

腾势卷入智能化竞争

与英伟达展开合作，进而搭载Orin-N芯片，腾势弥补上了自动驾驶的关键一环。

腾势N7全系均可选装腾势Pilot高阶智驾全享包/高快智驾包，其中高快智驾包搭载新一代NVIDIA DRIVE Orin中央芯片，能够提供高速NOA在内的30多项智能驾驶辅助功能，实现智驾平权，解决高速巡航工况复杂多变、城市路段行人及非机动车混杂、窄路泊车不便等用户在通勤中主要面临的三大场景痛点。

从功能层面，协同全球芯片巨头NVIDIA一起，逐一击破用户痛点，智驾安全人人可享，也赋能腾势品牌进一步引领智能化下半场、推动全球智能驾驶辅助系统革新加速。

这也意味着，腾势N7拥有标准版和高阶智驾全享和高快智驾包三种选装包可选。

其中，标准版的智驾能力最为简单，支持ACC自适应巡航控制和LCC车道居中保持控制功能，属于标准的L2辅助驾驶功能。

选装搭载腾势Pilot高快智驾包的车型，支持高速NOA，可以根据导航信息与路况自主判断并执行适合的驾驶操作，自动泊车与手机遥控泊车功能，通过拨杆触发自动变道实现。

搭载腾势Pilot高阶智驾全享包的车型，可实现高速NOA、城市NOA等多项智能驾驶辅助功能，通过处理更为复杂路况的智能感知与决策，给车主带来全场景的安全辅助，最大程度地降低驾驶疲劳和避免交通事故发生。

双激光雷达和英伟达Orin芯片的加入使腾势N7获得了参与“智能驾驶竞赛”的资格。这套以“天神之眼”为设计理念的高阶智能驾驶辅助系统将于2023年底和2024年Q1陆续实现高速和城市NOA功能，让人们更加期待这位比亚迪“智能化下半场的开启者”未来在智驾领域的表现。

在30万-40万级别的市场中竞争，腾势N7各个板块都得到了加强。腾势D9的持续热销夯实了腾势的基本盘，腾势N7则肩负着在智能化竞争中开疆扩土的任务。

在刚刚过去的2022年，三家的年销量总和大约为200万辆，加上雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华合资品牌，以及特斯拉、理想、蔚来、问界（华为）等新能源品牌，这个市场的总体容量大约为350万-400万辆。

越来越多的智能科技汽车开始在这片市场唱主角。这些产品的显著特征，包括高性能感知硬件、高算力计算平台、更集中的域控架构、通过OTA升级优化产品体验的迭代逻辑——所有这些，都在传统整车厂的舒适区之外。

从产品力上不难看出，腾势N7确实做到了相当高的完成度，而除了优秀的产品力，比亚迪的背书也让腾势在品牌上具有一定优势，英伟达Orin芯片的夹持也让腾势N7从内卷日益加剧的30万以上级纯电市场中突围。

根据腾势产品规划显示，后续腾势还将推出一款行政轿车轿车和轿跑产品，分别与奔驰S级和保时捷Panamera捉对厮杀。三电技术、如何打造豪华氛围已经是腾势的擅长项，

腾势汽车的崛起，有望助比亚迪在30万元以上市场获得持续、可观的市场份额，与此同时，腾势N7搭载 Orin中央芯片亦能持续、可观的智能驾驶数据。这也将形成一个正向循环：卖出更多的车，拿到更多数据提升自动驾驶能力，进而用更优秀的自动驾驶技术作为产品力，然后再卖出更多的车。

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