9月12日，问界新M7发布会在上海举行，会上发布大五座和享六座两个版本共五款车型，五座版售价24.98万起，六座版则为26.98万起。 更重磅的消息是，余承东正式宣布问界新M7将覆盖全国城区NCA功能！

新M7耗资5亿元焕新升级，其中一大亮点就是新车搭载了华为的ADS2.0。这套系统在今年4月发布之时就是在问界M5版车型首发，它实现以感知为核心，摆脱高精地图的“指导”，并融合了BEV网络和其首创的GOD网络。

如果说BEV网络是上帝视角，采用白名单的方式识别障碍物的话，GOD网络更贴近则更贴近人的视觉，它不依赖于白名单，只需要规划出哪些区域车辆可以通过即可，实现让车辆从看得见，变成看得懂。一众车评人也表示，华为这套系统更贴合老司机的驾驶习惯，给人一种更自然的智驾体验。

在更强感知能力的基础上，为应对复杂多变的城市道路，同样需要更多的车辆真正在道路上跑起来，以获取更大的数据量，从而加速算法升级。各家车企也是积极推动城市NOA的迅速落地。

早在几天前，有多名博主爆料称问界新M7将覆盖全国城区NCA功能。该消息也在今天的发布会上得到证实。

大踏步开城背后是强大的技术能力

其实按照华为最初的布局，无图化的城区NCA将由15个城市扩展到45个城市。现如今，华为大踏步式地直接实现全国范围内开通。这一重磅消息着实令人惊喜，也说明在技术和算力层面，ADS2.0已不存在任何障碍。

余承东表示，华为之所以遥遥领先，只因两点：看得懂物，看得懂路。GOD网络的异形障碍物识别与处理能力实现“看得见物”，并且识别类型无上限，识别率达到99.9%；“看得懂路”则依托于RCR道路拓扑推理网络，感知面积达到2.5个足球场，并能够在复杂环境中进行推理，实时生成道路结构。

华为Ai还在持续升级中，学习训练算力达到1.8EFlops，处于业界领先水平；模型更新速度可实现每5天迭代一次；每天学习1000万公里以上。

从今年4月至今，ADS2.0平均接管里程从114公里提升到超过200公里，城市高架汇入汇出成功率超过99%。

开放全国城区NCA的举动看似激进，背后是华为有着强大数据支撑作为底气，也显示其对产品强大的信心。

华为此举势必也会刺激到其他品牌。理想汽车通勤NOA计划是年底实现全国百城推送。但据商业副总裁刘杰透露，截至8月，理想汽车的自动驾驶训练里程已经超过7亿公里，足以驱动理想城市NOA的能力迭代。

特斯拉入华或成催化剂

不仅仅是国内各家车企“卷”得厉害，特斯拉同样在加快研发的脚步。

而就在前不久，马斯克亲自进行了特斯拉FSD Beta V12试驾，并全程进行线上直播。短短45分钟就吸引了上千万人观看。V12之所以备受瞩目，是因为它是有史以来第一个端到端的自动驾驶系统，实现感知决策一体化。它也有望让 FSD 成为正式版本，进一步接近全自动驾驶。

而特斯拉V12的施压，很可能成为了华为加速铺开城市NCA的一针催化剂。 

根据此前曝光的消息，特斯拉已推动FSD在中国本土市场落地，除了积极组建本地运营团队外，还在中国建立数据中心，规避了数据安全问题，足以见得其对中国市场的虎视眈眈。

可以预见，未来特斯拉以及一众自主品牌的竞争将愈发激烈，华为能否保持遥遥领先，我们拭目以待！

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