与日产走纯电动路线、宝马主要专注纯电动车型、大众主导插电式混动不同，丰田虽然在混合动力(HEV)领域异常强大，他们的策略是现阶段以HEV为主，却并未放弃插电式混动及纯电动车路线。

　　事实上早在2010年，丰田就携松下与特斯拉结成了首个电动汽车（EV）联盟，与其在电动车开发、生产上建立合作关系，并且已经生产、销售了RAV4 EV和Model S。”因此可以说两家公司建立了良好的合作关系”，丰田中国公关部相关人士说。但对于特斯拉即将入华前景是否看好，该人士则表示，”关于特斯拉公司的经营情况和战略，我们不便评价和推测。”

　　不过他指出了纯电动车面临的问题：”目前，EV面临续航距离短、充电基础设施不完善、商品价格高等课题，因此丰田将其定位为适合近距离行驶的车辆，正在推进商品化研发。”

　　与大众中国执行副总裁张绥新博士的看法十分相似，他表示，”丰田认为‘环保车，只有实现普及才能贡献于环保’。”

　　丰田早在上世纪70年代就开始了对混合动力车型的探索，目前也是在新能源车领域最有成效的车企之一，其油电混合动力全球累计销量已突破500万辆。根丰田给出的官方数据，截至今年3月底，丰田在全球销售的HEV的CO?排放量（市场行使辆数×行驶距离×油耗{各国实际行驶油耗}×CO2换算系数）与同等车身尺寸、同级别汽油发动机车型相比约节省120亿升汽油(约等于全北京市机动车2012年全年消耗量)，同时减少CO?排放量约3400万吨(约相当于1.1万平方公里森林1年吸收量)。

　　除了现阶段下EV无法大规模市场化从而实现真正的环保意义，丰田以HEV为现阶段核心的另一个原因，则是他们认为HEV在技术上已经为EV做好了准备，一旦条件成熟，能够容易地转换到EV上。”在技术上HEV能够在行驶过程中产生电能并将其储存到电池中为车辆提供动力”可以说是已经包括了电动车功能”。因此，”丰田将包括各种环保车研发所需的关键技术在内的混合动力定位为‘核心技术’，致力于技术研发和商品拓展。”

　　而且为了更好的普及HEV，丰田已于2011年在位于常熟的技术研发中心设置混合动力的研发团队，开始进行混合动力组件的国产化研发。这也是首次在日本以外的国家进行相关的研发。并力争在2015年左右，开发出搭载国产混合动力总成的车辆，实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。从而降低HEV的购入成本，以加速普及的速度。

　　对此，丰田中国执行副总经理董长征在今年6月举行的中国汽车市场发展高峰论坛上的一段话，也说明了这一点：”为什么我们如此重视混合动力技术?在未来的新能源战略中，丰田为什么把混合动力技术作为其共通的技术的最基础内容?原因是混合动力是通过企业自身就可以完成的，混合动力是通过自身的能量回收等技术实现节能，其不需要充电桩及其他社会基础设施，也无需国家给予如同对待EV车等新能源车的额外大额补偿。我们只希望在混合动力的应用上，能有一个公平的政策，所谓的公平的政策，我认为是按照节能的效果给予相应的鼓励。”

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