8月14日晚间，吉利控股集团旗下全新汽车机器人品牌——极越正式对外发布，并宣布该品牌的首款车型定名为极越01。

图片来源：极越汽车

同样是在8月14日，工信部发布了第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，极越品牌赫然在列。换言之，极越01已获得上市销售的资质。

图片来源：工信部官网截图

据悉，极越的主体公司是不久前成立的杭州极与越汽车科技有限公司，该公司8月9日成立，两大股东分别是浙江吉利产投控股有限公司（持股65%）和上海幂航汽车有限公司（持股35%）。从企查查公布的股权关系中可以清晰的看到，“站”在两大股东身后的分别是吉利控股集团和百度。

图片来源：企查查截图

集度汽车之外，百度和吉利又有新合作了。那么问题也来了，未来集度和极越两个项目，分别会是怎样的定位呢？

极越将取代集度？

在官方发布的信息中，对新品牌有这样一段介绍，由吉利控股集团、百度集团联手打造的汽车机器人战略合作项目迎来重要进展，极越品牌的发布，标志着汽车机器人战略合作项目向高端智能汽车量产迈出实质性一步。

从这个角度看，说极越替代了集度，有一定的道理。而且一些对外端口名称的调整，也很能说明问题。集度的官网已经改名为极越，只不过官网上目前还没有透露实质性内容，只是放了一句话——您的汽车机器人正在赶来的路上，让大家敬请期待。

图片来源：极越汽车官网截图

那集度呢？目前看来，集度只是不造车了，但这个项目依旧存在。

从极越汽车发布组织架构图中大概可以看出，集度未来将充当类似华为的智能方案供应商角色，为极越赋能。集度将主要聚焦于智能化研发成果的输出，基于吉利SEA浩瀚架构，将百度AI能力进行产品化、工程化。而极越则聚焦整车的生产制造、市场运营等。

图片来源：极越汽车

目前，已经有预定过集度汽车的用户收到了通知，将无条件退回“首席体验官”的5000元意向金。对于“首席体验官”的权益，也进行了相关的安排，在2023年12月31日之前锁单并最终完成购买，“首席体验官”的全部专属终身权益（包括终身高阶辅助智能驾驶包、终身免费充电与免费家充桩及安装、终身整车与三电质保等），将适用于新预订的极越所有车型。

李彦宏没有“食言”

李彦宏在2018年的时候曾表示：“百度不会自己造车，不会自己去开生产线、设计发动机，只做擅长的自动驾驶技术研发。”

随后的事情大家也都清楚，集度汽车出现了。虽然是和吉利合作的整车项目，但百度不造车的承诺，还是宣告作废了。百度官方在2021年年初也曾正式官宣：“是的，百度要造车了”。

距离百度官宣造车已经过去了两年多，但集度项目的进展却颇为“神秘”。

2022年10月，集度ROBO-01探月限定版宣布上市（售价39.98万元）后，该品牌进行过一段时间的集中曝光，但很快就又收敛了声量，原本要在2023年交付的首款量产车，却在进入2023年之后，几乎没了进一步造势的动作。盖世汽车曾在集度上海体验中心体验过集ROBO-01的工程样车，但该车的量产版本何时能够上市交付，仍是个未知数。

图片来源：集度汽车

业界普遍的猜测中，由百度牵头的集度汽车，和最近几年其他不少新造车企业一样，也遭遇了拿不到生产资质的麻烦。期间经历过多次的工商变更之后，百度的造车热情明显减弱了。在原本的集度项目中，百度是主导者，甚至在大多数人的印象中，集度汽车已经和百度汽车划了等号，此前集度项目的关键进展，大多也都是由百度方面公布的。但在极越项目中，官方的通报中就说的很清楚，极越是吉利控股旗下品牌。从项目命名上也能直观感受到，原来的集度有百度元素，现在的极越和极氪一脉相承，是吉利的新项目。

进入吉利体系内，生产资质的问题也就迎刃而解了。对百度而言，重新回归了技术提供者的角色，李彦宏也算是找回了“不造车”的初心。

极越能行吗？

2021年成立的集度，本身就是晚到的造车项目，该项目之所以备受关注，主要的噱头正是科技巨头百度要跨界造车了。此外，在2021年前后，国内的新能源市场还没有出现绝对意义上的“霸主”，虽然已经有不少新造车项目“爆雷”，但整体的市场格局并没有定型，依旧是百舸争流的市场大环境。

但现在，百度“退居幕后”，最大的噱头没有了。市场竞争环境也已经是今非昔比，虽然只是短短的两年，但国内新能源市场却在急速膨胀，竞争格局也已经初步形成，比亚迪在一骑绝尘，埃安的受欢迎程度也是直线飙升，再加上一众新造车品牌和吉利、长城、长安等“旧势力”的电动化转型明显提速，留给新品牌的发挥空间，只会越来越小。

当前愈演愈烈的新能源市场价格战，就足以说明竞争压力之大。在这样的大背景下，极越要靠什么吸引市场关注呢？

背靠吉利这颗“车圈大树”，极越的确是轻松解决了“拖死”不少新造车项目的生产资质问题，但与此同时，原本是百度造车“独子”的身份也没了，而是成为吉利集团旗下多个新能源整车项目的其中之一。

较之于极氪、几何、银河、极星、睿蓝等“兄弟”项目，极越的优势，或许将主要体现在品牌调性上，极越和之前的集度定位一样，是一个汽车机器人品牌。中国工程院院士、指挥自动化和人工智能专家李德毅此前就表示，未来汽车将是轮式机器人，不仅会开车，还会学习、会交互，有个性，有悟性。在集度汽车之前的介绍中，也总结过汽车机器人三个主要能力：自由移动、自然交流和自我成长。

图片来源：极越汽车

作为集度汽车机器人的延续，极越接下来的主要工作就是推进汽车机器人的落地量产。对吉利集团而言，旗下的新能源项目确实已经不少，但能够先天就具备如此明确的智能化属性，极越可谓是地位超然，将顺应当前的AI热，扛起吉利的科技大旗。百度方面，未来百度肯定会服务越来越多的汽车品牌，但极越的特殊性依旧在。首先百度虽然不参与生产制造环节，但其是极越的二股东，极越身上有更深的百度印记。其次，极越依旧是百度第一个如此深度参与的汽车项目，具体能打个什么样儿？对百度后续在汽车领域的布局而言，影响不会小。

吉利和百度已经深入合作多年，两家企业究竟该如何发挥各自的优势，从合作中各自又能够得到什么，肯定是越来越清晰了。经历了集度项目到极越项目的过渡，从ROBO-01的不确定，到极越01的确定性，吉利百度合作的最终成果展示，应该不用等太久了。

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