一个吹了两年半的牛，即将实现：标称续航超1000km的蔚来ET7，终于要来了。

7月12日，第一电动独家消息，蔚来150kWh半固态电池包，预计7月底或8月初将投入蔚来换电体系，以租赁而非售卖的方式，支持蔚来旗下全系车型。

包括ES系列、ET系列和EC系列蔚来车主，都能通过换电方式，体验到这款“超大包”的魅力，按照天/月/年租的方式计费。

据了解，蔚来“超大包”的尺寸和接口，与老电池包统一。因而75kWh或100kWh电池包，通过换电站换为“超大包”，没有技术性障碍。

两年半以前的那个夜晚，2021年1月9日。在成都举行的NIO Day2020上，当李斌宣布将推出搭载150kWh半固态电池包、NEDC续航里程超过1000公里的ET7时，全场掌声雷动。

时光飞逝，人们几乎已经淡忘了这个故事。在很多人看来，如今的蔚来中年发福，平淡无奇，正在走上一条无法摆脱的“去魅之路”。“超大包”的到来，将重新唤起很多沉睡的记忆，让蔚来这个品牌重新变得性感和锐利。

150kWh半固态“超大包”有什么神奇？

自2020 NIO DAY上李斌宣布了那个大消息之后，很多做电解液的公司和投资机构就一直担惊受怕。但两年多过去了，什么都没发生。他们开始觉得：日子还是得照常过，李斌只是在吹牛皮。

7月上旬，蔚来官方悄然更新了用户手册，加入了150kWh“超大包”内容。根据今年5月份曝光信息看，这就是此前引起热议的使用了半固态电化学技术的电池版本。

这一版本的技术提供者，现在已经公开：来自卫蓝科技的自研电芯，该公司曾经得到华为和小米的投资，封装由蔚来旗下的蔚然储能负责。

按李斌此前的说法，该电池包能量密度达到了360Wh/kg，而宁德时代的麒麟电池能量密度也只有255Wh/kg。 由于能量密度的巨大提升，蔚来150kWh“超大包”的重量为575kg，只比100kWh电池包增加了20kg。

增重4.5%，电容量提升了50%。 采用“超大包”后，蔚来旗下主力车系续航能力得到大幅提升：按CLTC标准，ES8标称续航900km，ES6 标称续航930km，ET7标称续航来到了惊人的1100km！

相比于普通电池技术，半固态电池技术有3大特点：

1、能量密度高：可以有效降低电池包体积和重量，从而提高容量。

2、柔性化：由于使用了脆性陶瓷材料，厚度降低后有一定柔性，在经受一定程度的弯曲形变之后还能保证使用效果不衰减。耐用效果好。

3、安全不漏液：由于没有电解液，所以不容易因为穿刺、损坏导致漏液和短路，燃烧和爆炸几率大大降低。

对，没有电解液，会让电动车变得安全很多——现在明白为啥有人担惊受怕了吧？站在消费者的角度看，蔚来“超大包”的到来，不仅可以让他们跑得更远，还可以让车辆的热失控几率大幅降低。因此，蔚来“超大包”将成为本年度新能源汽车市场的重大里程碑。

2023 NIO Power Day即将揭秘

时间已经来到7月中旬，2023 NIO Power Day却一直没有公开消息。往年，蔚来会在七月上旬左右召开NIO Power Day大会，主要是分享电气化布局，包括换电站、充电桩的新建计划与成绩，以及如何通过这些设施保障车主出行便捷性。

去年大会上，蔚来宣布全国累计建设换电站1011座。上个月，蔚来宣布已经建成换电站超过1500座换电站。今年大会，蔚来会宣布啥？

第一电动获悉，今年的NIO Power Day日期已临近，时间很有可能在七月内。按照蔚来一贯的风格，具体细则和时间，最后一刻才能敲定。届时，有望见到150kWh半固态“超大包”的具体技术信息以及详细到店时间。

另外，此前有传闻称，150kWh“超大包”出现后，蔚来会降低100kWh电池包的租金，并且租赁期满（租金累计达到超大包额度）后，“超大包”可以归车主。

第一电动部分证实了以上传言：“超大包”投运后，100kWh电池包价格可能下调——现在全系车型的75kWh电池版本和100kWh电池版本之间价格差统一是5.8万元，近期购买100kWh电池版本车型的用户，如遇价格下调，在一定期限内可得到补偿，但补偿政策暂不得而知。

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