【第一电动网】(作者 王慰祖)作为宝马首款量产纯电动车，i3的车型及里程代表了宝马对现阶段电动汽车的定义。

　　”首先要考虑电动汽车现阶段的使用环境，我们认为，宝马的电动汽车适合在特大型城市使用，这在一定程度上决定了这种车型的理想体积————首先是车长不能超过4米。”7月30日，宝马i品牌产品管理总监Maximilian Kellner博士接受第一电动网作者采访时说。

　　宝马i品牌产品主管Maximilian Kellner

　　车型大小确定后，相应的电池大小也就确定了。”要让电动汽车有愉悦的驾驶体验，需要保证两点：一是驱动力，二是车身重量。两者必须要做到一个很好的平衡。重量方面，i3电池重量为230公斤，整车质量为1195公斤。”Maximilian Kellner说：”因此，根据电池目前的水平，i3的续驶里程为130-160公里，为什么会有一个范围呢?是因为不同的天气和温度，不同的驾驶方式会影响到续驶里程。”

　　对电动汽车来说，电池是核心技术。Maximilian Kellner告诉第一电动作者，i3电池单元由三星提供，而成组和BMS技术来自宝马。”我们坚持使用自己的电池技术。电池怎么组合，怎么管理，怎么冷却、加温，在不同的环境下怎么确保稳定性，电池和电机怎么完美的结合，这些都是我们的核心技术。”

　　宝马i3电池包

　　为i3提供130-160公里续驶里程的电池水平放置在车底，放在前轴与后轴之间。该电池由8个电池包组成，每个电池包内装有12个电池单元。”i3的电池供应商与此前进行路测的Mini E的供应商不同，排列方式也不同。我们对i3的电池做个各种必要的测试，以确保电池是安全的。”

　　另外，i3除了纯电动车型外，还有配备增程器的车型。Maximilian Kellner表示：”增程器为可选配件，如果用户希望i3能够满足更多的用车需求，那就可以选择配备增程器的车型，这将额外增加一百多公里的里程。”

　　Maximilian Kellner说：”增加增程车型并非无奈之举，i3设计之初就考虑到，因为有些用户只需要i3这一辆车，又希望i3能远距离行驶。但我们认为，纯电动版的i3销量会高于增程版i3，当然，这也需要用户对电动汽车建立信心。”

　　特斯拉Model S是今年风头最盛的车，其超过400公里的续驶里程是其吸引眼球的重要原因之一。谈及拉Model S，Maximilian Kellner认为：”这是一款做得相当好的产品，对于这款车所在的细分市场来说，它很成功。但我们认为电动汽车现在应该锁定超大城市这个领域，宝马的电动汽车是小型加豪华。放眼未来，大型电动汽车会不会成为主流，人们会不会选择电动汽车进行长途旅行，电动汽车跟同级别内燃机汽车能不能形成竞争，我想目前还是有一点难度的。”

　　但Maximilian Kellner对第一电动作者表示，宝马已经发布了i3，未来还要发布i8，这是两款截然不同的车，价位也有很大的差别，但这决定了两者之间有相当大的空间可以用其他不同的产品去填补。

　　”对于i系列未来的可能性，大家可以尽情的发挥一下想象力。”Maximilian Kellner说。

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