“既然撕破了脸，那就向卷而生。”

“今天有谁已经在牌桌上了？我认为中国没有一家企业，中国的创业企业，能够已经确定在下一次的牌桌上，还没有。”

2023年残酷的中国车市，无疑给了所有参与者闷头一棍。不然，本周的某场论坛上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，也不会发出文章开篇的一段感慨。

而站在一个旁观者的角度，必须承认的是，高管层随着王凤英的加盟，产品端随着P7i的推出，包括G6进入上市倒计时阶段，以及企业层面各种大刀阔斧的改革，还是看到了这家新势力造车想要尽快爬出泥潭的决心。

可想要真正药到病除、康复出院，俨然需要很长一段时间。尤其是结合不久前公布的一季度财报，可以说“顽疾”仍明晃晃的摆在那里。

造车，远比想象中要艰难的多。

当然，文章开篇花费较大篇幅阐述这些，绝不是想过分集火与声讨小鹏。相反，更想告诫同赛道的其它人：“何小鹏的话并非危言耸听，重压之下没有谁能独善其身。”

请做好准备，苦日子还会持续下去。

至于希望的曙光何时才能冲破混沌的黑夜？眼下，并没有一个相对明确的答案。换言之，当下的中国新势力造车，大多仍处在暗潮涌动的漩涡中。

顺势，将视线进一步聚焦，饱受外界关注、占据最多声量的“蔚小理”，此刻各自的处境，同样渐渐只能用“寒冬与盛夏”所形容。

而最近，随着某些言论的祭出，它们之间的关系正在变得越来越微妙。

狂有狂的资本

“我已经在ICU里面了，已经快挂了。”

“我们也没有好多少，坐在ICU门口，准备等着进去”。

2019年末，位于香港维多利亚港，何小鹏与李斌之间发生了上述一段对话。而几个月后的某一天，何小鹏在个人朋友圈，再次分享了一张与李斌、李想坐在一张沙发勾肩搭背的合照。

并配文，“三个苦逼，在忆苦思甜。”

不可否认，身为中国新势力造车的杰出代表，共同走过了那段最为艰难的至暗时刻，三位创始人之间的关系，看似多了一种惺惺相惜的味道。

可从今年开始，“分化”已然成为萦绕在“蔚小理”头上的主旋律。一边是理想的拼命狂奔、绚烂绽放，一边是蔚来、小鹏的苦苦挣扎、试图自救。

公司处境的大相径庭，也令三位创始人之间的关系，开始产生十分微妙的变化，甚至燃起一丝丝的火药味。

譬如，北京时间5月24日，蔚来ES6刚刚发布不久，李想则在微博上吆喝道：“理想L7今年十月份做到2万辆/月，提前给团队设定一个小目标。供应商的合作伙伴们，请相信我们，一定要把产能跟上！”

身处这样一个微妙的节点，讲出这样一段话，不禁引人浮想联翩。

当然，最近在“蔚小理”之间，更确切的说是理想与蔚来、小鹏之间，类似含沙射影的操作不在少数。譬如，前者不留情面的将三家财报数据的对比，直接放在公众号的推文中。

而本周，当前者再度创下0.84万辆的销量纪录，李想位于微博又一次高调表示：“我们仅通过三款SUV，超过了BBA任何一个品牌在中国市场全部SUV产品的销量之和；随着纯电车型以及明年理想L6的交付，我们有信心在2024年实现总销量超过BBA；哪怕聚焦高端家庭用户这个细分市场，也可以做出非常大的规模。”

更为不留情面的是，在被网友问及，“理想天天想着的是怎么干国内的友商，阴阳怪气还不让人对号入座”。李想直接回怼称，“很多友商那仨瓜俩枣的销量，有啥可干的？我们核心关注的一直都是BBA的盘子”。

瞬间，针锋相对的情绪，被推上了顶峰。

在那之后，李想继续高频率输出，复盘了公司如何走出低谷，包括理想ONE如何被问界M7打残，包括在某场媒体的直播中，评论区留言谈及对于蔚来、小鹏的一些看法。

冥冥中有种感觉，他的所作所为，以及试图营造出的人设，越来越像是大洋彼岸的埃隆·马斯克，大有一副车圈“直言者”的架势。

不过，站在旁观者的角度，更想说：“虽然李想的做法并不讨喜，甚至已经引起许多人的反感与厌恶，但是狂有狂的资本，销量的愈发向好，就是他背后最大的支撑，身处风口为自家公司卖力吆喝，恰恰是创始人应该做的。”

相比之下，交付表现拉胯的蔚来、小鹏，卖不好就只能“哑巴吃黄连，有苦说不出”。接下来，对于二者而言，最好的回击方式，依旧是拿终端成绩单说话。不然，还得被迫“立正挨打”。

毕竟，完全可以预见，于情于理，李想绝不会放过每一个为了活的更好，想尽办法“猛攻友商”的机会。

输与赢谁说定了？

“它们，已经掰了。”

几天前，在与友人聊天时，曾谈及“蔚小理”的现状，而他直接抛来了本段开篇这句言简意赅的总结。

对此，深表同意。

如果说多年以前，品牌建立之初，三家新势力造车需要考虑的还是怎样在中国车市站稳脚跟，怎样拨开迷雾活下来，所以需要抱团取暖、互帮互助，那么现在，碍于生存大环境的突变，终端竞争的愈发激烈，以及自身基盘扩大开始多维度的交锋，无论承认与否，“蔚小理”已然从队友变为对手。

也恰恰因为这样，“掰了”更像情理之中的结果，甚至在我心中是一件益事。造车，哪有什么岁月静好，只有互相“厮杀”，才能磨练出最强的胜者。

当然，如文章《世间再无“蔚小理”》中写到的那样：理想之所以成功突围，足够敏锐的战略眼光，足够准确的产品定义，足够高效的终端执行，包括足够亲民的品牌文化、足够狼性的公司调性、足够合理的组织架构，的确都占据了很大比重。

并且进入2023年以来，苦苦推广与坚守“增程”技术路线，理想终于踩中了“插混”绽放的风口。换言之，有了天时、地利、人和的多维度加持，这家新势力造车顺利取得了现在的成绩。

但就像何小鹏在同场论坛上说到的：“各领风骚一两年。”

理想究竟能否一直保持绝对优势，会不会因为一些“顽疾”，从波峰再度跌落谷底，显然都还存在着巨大的未知数。

相比之下，继全新ES6痛改前非上市即交付，NT2平台全系车型取消终身免费换电售价降低3万元后，本周蔚来继续发布了ET5旅行版。

29.8万元的起售价，让它与轿车版保持一致，BaaS后甚至下探到了22.8万元。而这样的定价，足以视为蔚来第一次“背刺”老车主。

毫无疑问，背水一战之下，这家新势力造车拼了。虽然略显后知后觉，但总比麻木不仁的活在“乌托邦”中要好。

与之类似，北京时间6月9日，小鹏G6开启预售，22.5万元的价格一经公布，迅速引发整个行业的热议。根本原因，还是由于产品力足够突出。而根据其官方宣布，开启预售72小时后，小鹏G6的预订用户就超过2.5万人。

进一步了解后得知，本月末这款新车也将正式上市，预计最终价格还会存在惊喜。当然，小鹏非常清楚的知晓，G6就是绝不能输的一战。

综上所述，如同本段小标题的提及的那样，截至目前“蔚小理”之间的输与赢，并没有盖棺定论。因此，领先者切勿骄傲自满，落后者无需妄自菲薄。

写到这里，文章渐渐临近尾声，最后想要讨论一个问题：“蔚小理”掰了，变得针锋相对了，互相之间燃起了浓浓火药味，究竟是不是一件好事？

在我心中，答案是肯定的。

譬如，过去一周，小鹏官宣克服重重困难，城市NGP成功落地北京；蔚来则表示高速领航换电三季度推送，同时城区NOP+将在下半年发布；昨晚举行的家庭科技日上，理想更是一口气公布了800V高压平台、5C超充技术、全新的“理想同学”、Mind GPT自研认知大模型、无图方案的城市NOA与通勤NOA，以及首款纯电旗舰MPV的命名“MEGA”……

显然,军备竞赛般的比拼，正在三家新势力造车之间徐徐上演。“蔚小理”除了心中逐渐燃起无比在乎“胜负”的熊熊火焰，还在不留情面的叫嚷着：“既然撕破了脸，那就向卷而生。”

而我们，乃至整个中国车市，都在有幸见证这场杀红了眼的“大战”。

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