【第一电动网】（作者 李媛媛）宝马四处为其电动车上市做最后铺垫，其中当然包括中国。

　　6月18日，宝马启动了在中国的第二次也可能是最后一次电动汽车路测。这项名为”电亮城市”的ActiveE纯电动汽车项目用户驾驶活动交车仪式在北京举行，20名北京用户将驾驶这款纯电动车开始为期12个月的体验。同时，宝马中国正式宣布，宝马纯电动i3将于明年上半年进入中国。

宝马i3和雷瑟夫

　　和已经结束的MINI E全球实路测试一样，ActiveE项目的最后一站也选择了中国。该项目在北京交车后，还将向15名深圳用户交车。参加ActiveE交车仪式的宝马集团电动汽车市场研究项目经理Roman Vilimek博士将该项目称为”连接MINI E和i3的桥梁”。

　　早在i品牌发布之初，宝马就基本敲定i3将于2013年底上市，登陆中国的时间却没有发布。在去年7月召开的”MINI E中国实路测试成果发布会”上，宝马集团政府事务总监格兰•施密特(Glenn Schmidt)告诉作者，宝马仍未确定i3进入中国的时间。

　　如今，作为i计划最终成果之一的i3已确定在美国、法国、德国、英国和中国等地的上市时间，插电式混合动力超级跑车i8也将于2014年全球上市，宝马即将正式进入世界电动汽车品牌的竞赛场。

电动”利器”对比

　　i计划中国备战

　　宝马此次的ActiveE中国试驾项目只面向北京和深圳的申请者。2010年4月的MINI E中国路测也同样如此。宝马声称，”选择北京和深圳进行中国的BMW ActiveE项目，是因为这两个城市代表不同的气候条件、不同的驾驶环境等。”另外，两项活动都是由宝马中国与国家电网、南方电网及中国汽车技术研究中心共同组织实施。

　　从第一阶段的MINI E项目到第二阶段的ActiveE项目，可以清晰看到宝马i计划在中国实施的递进性。

　　首先， MINI E项目对参与者完全免费，而ActiveE项目则采用租赁形式。BMW i及电动汽车发展总监古文龙(Gunther Quest)告诉第一电动作者，虽然MINI E和ActiveE都是为i系电动车上市所进行的铺垫，但前者主要在于获得技术性回馈，后者则能让宝马获得用户对电动车价格的接受度和更接近现实的消费状况，”比如，我们可以知道中国的消费者是否愿意购买电动车，并为电动车充电付费，以及他们能接受的价格是多少。”

　　参与ActiveE测试项目的中国用户需缴纳3万元人民币作为押金，并支付每月4200元的月租。美国用户要缴纳的这两项费用则分别为2250美元(约合人民币1.38万元)和499美元(约合人民币3065元)。在被问及ActiveE中国项目的租金高于美国项目的原因时，古文龙表示，”不清楚美国项目的租金是如何确定的，但中国项目的租金价格是基于MINI E项目的消费者调查得出的。”

　　ActiveE项目与MINI E项目的另一个不同点在于经销商的参与。从去年的”BMW ActiveE纯电动汽车驾驶先锋招募”，到基础设施安装和后期租赁用户的服务，宝马经销商均全程参与。宝马集团大中华区企业宣传及政府事务部副总裁吴燕彦向作者表示，为实施ActiveE项目，宝马已经对经销商进行了相应培训，为电动车商业化做准备。

　　i计划始末

　　早在2007年，宝马就开始了关于i计划的设想，雷瑟夫在2008年初的一次作者会上提出，宝马集团考虑在宝马品牌、MINI品牌和劳斯莱斯品牌下实施该计划，也不排除推出第四种品牌的可能性。但直到2011年2月22日，宝马i计划才最终发布。

　　当天，宝马位于慕尼黑的总部正式发布i计划(Project i)，并明确提出该计划旨在为生活在大都市的人们提供可持续的交通方案。宝马称，i计划分为三步实施，即Mini Cooper 电动版MINI E实路测试、基于宝马1系生产的ActiveE实路测试，以及量产车i3和i8的上市。

　　为i3和i8上市，宝马发布了全新的i品牌，与MINI和劳斯莱斯不同，i系列还将继续使用宝马的车标，不过会在四周加入蓝环。

　　i品牌的发布和i计划的实施一方面体现了宝马对电动汽车的重视，另一方面也反映出其在电气化战略上较为谨慎和保守的态度。到目前为止，宝马并未发布i3和i8的产销计划。虽然之前有传言i3和i8的年销量目标分别为10万辆和1万辆，但宝马电动车战略及北美销售负责人斯坦伯格(Rich Steinberg)否认了这一说法。

　　同时，与日产雷诺联盟、福特汽车和通用汽车等车企直接推出量产电动汽车不同，宝马在i系上市前，进行了长达4年的MINI E和ActiveE全球路测项目，以获得消费者对电动汽车的反馈信息。

　　宝马这样做有自己的打算。

　　宝马集团政府事务总监格兰•施密特(Glenn Schmidt)此前在接受作者采访时曾表示，作为传统汽车向电动汽车转变的过渡车型，MINI E项目主要目的在于了解用户对电动汽车技术的回馈;ActiveE由于采用了与i3相似的电池和电机等核心零部件，更侧重于对给用户提供真实状态下宝马电动汽车的乘驾感受。

　　MINI E全球实路测试于2009年6月在美国启动，随后，德国、英国、法国、中国和日本的MINI E项目也相继启动，该项目历时3年，参与路测的500多辆MINI E为宝马提供了用户驾驶电动汽车习惯和充电习惯，以及消费者特征的信息。

　　同时，MINI E项目也暴露出诸多电动汽车的不足，不论是美国，欧洲还是亚洲，消费者均面临续驶里程短和充电基础设施不足的状况，用户普遍抱怨该车的电池组过于笨重，占用了两座空间。在英国，极寒气温也让MINI E遭遇了必须加热才能启动的尴尬。

　　在i计划第二阶段的ActiveE项目中，MINI E存在的问题得到了缓解。具备四人座位与200升储物空间的ActiveE较大改善了用户的乘驾体验，针对极端温度对MINI E造成的困扰，宝马为ActiveE配备了具备加热和降温作用的热管理系统。

　　2012年1月，第一辆ActiveE在美国交付，而全球参与该项目的ActiveE数量达到700辆。虽然这款车在MINI E项目的基础上做了诸多改进，但遭遇了召回的挫折。ActiveE项目在美国启动半年后，宝马因动力转向系统故障召回了360辆这款车。这项故障虽未导致严重事故，却为宝马在之后的ActiveE项目中提了个醒，而宝马i计划上遭遇的挑战还不止于此。

　　用户：仍在观望

　　虽然与MINI E项目相比，ActiveE项目更加接近电动汽车商业化运作，宝马也将其称作”为i品牌的上市所进行的最后的铺垫”，但该项目仍呈现出一些局限性。

　　以ActiveE中国项目为例，宝马发布的数据显示该项目北京地区的申请者年龄段在25岁-45岁间，学历在大专以上，多从事IT、金融投资、贸易和制造业等领域的工作，与MINI E项目的申请者类似。而他们申请ActiveE项目的主要原因是对电动汽车、宝马品牌和新技术感兴趣。

　　另外，根据ActiveE项目的招募声明，”申请者在常住地需要拥有固定的、专供这辆BMW ActiveE使用的、非露天的私人车库或停车位用来停放BMW ActiveE并安装充电设备”。北京的数名用户向作者表示，并不在意3万元押金和4200元月租，是”冲着体验电动车和宝马品牌来的”。

　　也就是说，对电动车感兴趣，同时有余力租赁ActiveE的消费者限制性较多，多属于中高收入和中高学历人群。

　　另外，ActiveE项目对申请者的居住环境，主要是充电设施安装环境，要求十分严格。除需拥有固定车位外，”(对于北京的申请者)车库或停车位距附近的公共配电室不能超过100米”，且”配电室的产权必须是属于电网公司的”。

　　而宝马在美国等地的ActiveE项目并未对申请者提出固定车库等要求，而是建议用户在公共充电桩或家庭标准插座为车辆充电。尤其是在旧金山启动的DriveNow汽车共享计划，用户通过该计划租赁ActiveE可以享受免费充电服务。

　　中国的ActiveE用户却须负担该车的充电费用，并且以工业电价计费。一位不愿透露姓名的用户告诉作者，”我们不在乎交多少电费”，但ActiveE充电按工业电价计费让人难以理解，”电动汽车就是给老百姓开的，为什么不能算居民电价?”

　　虽然该用户自称对电动汽车很感兴趣，也很高兴”手气壮”能被选中参与ActiveE试驾，但在被问及是否会购买电动汽车时，他表示顾虑很多，”一是充电桩能不能完善，会不会跑到一半就没电了;二是电动车是不是真的环保?如果电池的电能来自火力发电，只不过是把污染转移了，算不上真环保，所以我们还是要观察，先试试看再说。”

　　宝马：自信与忧虑并存

　　尽管MINI E项目和ActiveE项目都反映出用户对电动汽车里程和充电设施等方面的担忧，但并未改变宝马对i计划的自信。

　　施密特曾对作者表示，中国电动汽车产业提供了很多机遇，作为电动汽车开发和商业化的领导者，宝马将成为中国电动汽车产业的开拓者和受益者之一。在6月举行的ActiveE”电亮城市”交车仪式上，古文龙也告诉第一电动作者，宝马对中国电动汽车的发展充满信心。

　　对于如何应对目前中国电动汽车充电基础设施不完善的问题，古文龙表示，”这需要团队合作，宝马需要政府和电网两方面的支持，比如北京ActiveE项目的充电设施以安装在用户的住所为主，其中多数为高层建筑，国家电网的参与极大降低了基础设施的安装难度。”

　　实际上，宝马在i计划的推进过程中曾多次呼吁政府支持，对中国如此，对德国亦然。

　　去年7月，也就是德国政府发布《国家电动汽车发展计划》后一个月，雷瑟夫敦促德国政府尽快出台相关政策，给予电动汽车税收补贴，他指出，没有相应的补贴政策，德国要实现2020年100万辆电动汽车上路的目标可望不可及。

　　雷瑟夫的担忧不无原因。去年，德国汽车总销量为300万辆，电动车却仅有3000辆。今年一季度，德国共售出1032辆电动汽车，远远低于法国，甚至挪威的数量。

　　面对电动汽车销量不佳，德国交通部长拉姆绍尔(Peter Ramsauer)却拒绝向电动汽车产业提供购车优惠政策。更重要的是，去年10月，德国总理默克尔(Angela Merkel)以”事情没有按计划顺利推进”为由，将100万辆电动汽车推广目标下调至60万辆。作为欧洲强国的德国在电动汽车发展上滞后了。

　　德国政府对电动汽车的倦怠态度对宝马并没有好处。今年4月24日，欧洲议会环境委员会通过了2020年欧洲汽车二氧化碳排放95克/公里的目标(年产量低于1000辆的车企可得以豁免)，此后(大约2025年)的指标预计为68至78克/公里，超过指标的部分则需接受罚款。开发零排放的电动汽车无疑是应对该标准的途径之一。

　　雷瑟夫也在今年的集团年会上坦承，”电动汽车能帮助我们达到二氧化碳排放标准————这不是秘密，要完成2020年碳排量95克/公里的目标，必须掌握新的驱动技术，这需要数十亿的投入————其中多数要由德国车企承担。”对于宝马这样的大车企而言，如果没有电动汽车，难以达到欧洲严苛的碳排要求，而政府的态度对于宝马电动汽车计划而言至关重要。

　　由于政府反应消极、基础设施缺乏，再加上i计划本身耗资巨大————仅在碳纤维及电动产业链上宝马的投资就高达6.5亿英镑，该i计划自启动之初就饱受质疑。

　　但宝马方面否认改动甚至放弃i计划，正如宝马集团CEO诺伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)日前在德国慕尼黑召开的宝马集团年会上所说，”对任何(对i计划)心存疑虑的人而言，这(i3小批量下线)都是个明确的信号，i3一定会上市，而且会为宝马盈利。”

　　i3=传统车的颠覆者?

　　作为第一款宝马平台专门设计的量产纯电动汽车，i3被宝马寄予厚望，宝马销售和市场总监罗伯森(Ian Robertson)称，i3和现有的所有传统车和电动车都不同，有望成为未来电动汽车市场的颠覆者(game changer)。

　　许多业内人士也认为，不同于已经上市的电动汽车品牌，i3是第一款由传统车企推出的量产高端车型，宝马的加入对全球电动汽车产业意义重大。通用汽车前副总裁鲍勃·鲁茨(Bob Lutz)甚至预言，如果i3获得成功，传统车有可能被淘汰。

　　那么，i3真的能成为传统车的颠覆者吗?

　　首先，宝马品牌的优势显而易见。不论是MINI E项目还是ActiveE项目，都有众多消费者报名参与，不仅源于其对电动汽车和环保体验的兴趣，更是宝马品牌的吸引力。

　　罗伯森(Ian Robertson)透露，虽然距i3正式全球发布还有半年时间，但宝马集团已经收到超过10万份该车的试驾申请，并有6000多名英国消费者称i3上市后，会考虑购买这款车。

　　其次，宝马的技术优势是i3推广的又一大推力。以i3独特的LifeDrive架构为例，由铝合金底盘和碳纤维强化塑料(carbon-fiber reinforced plastic，CFRP)打造的底盘和车舱不仅极大减轻了车重，还显著提升了车辆动力，获得诸多技术人士的好评。

　　雷瑟夫也毫不掩饰对宝马技术的自信。在集团年会上，雷瑟夫列出了i计划将获成功的7项原因：宝马品牌的魅力、独特的驾驶体验和动能、消费者的积极回馈、潜在用户众多、专业人士的积极预测、较完备的服务体系和宝马技术的号召力。

　　他在论述第七点时说，”谈到移动未来，宝马有天生的敏锐直觉，我们一直是领导者。我们专注于可持续性，别人会效仿;我们专注碳纤维，别人会效仿;我们专注三缸发动机，别人也会效仿”。

　　此外，经过MINI E项目和ActiveE项目数年的测试，宝马获得了用户对电动汽车性能、价格和商业模式等方面的第一手信息，有助于未来i3和i8的上市推广。

　　但即便如此，宝马的电动汽车计划仍面临巨大的挑战。

　　在宝马忙于开展测试项目的同时，许多新兴的车企开始加入电动汽车行业的竞争。美国电动汽车制造商特斯拉正是其中之一，创立十年来，特斯拉的量产车Model S连续数月蝉联美国电动汽车销量冠军，超过了雪佛兰沃蓝达和聆风等的销售成绩。按此速度，特斯拉Model S今年2.1万辆的销售目标也不在话下。

　　对宝马而言，这个对手不可轻视。与前者一样，特斯拉目前专注高端电动汽车，Model S的性能远远超过i3，各项参数和售价也与i8并驾齐驱，在电动汽车的同一细分市场内，宝马和特斯拉的争夺战已成定局。

　　同时，针对消费者普遍存在的里程焦虑，宝马计划未来向电动汽车用户提供额外服务，用户如需长距离行驶，电动车无法满足需求时，可向宝马借用传统车出行。

　　而特斯拉选择了建设超级充电桩网络，无需依赖传统车就能基本满足用户的长距离出行，再加上该公司将于今年年底前推出仅需90秒的换电服务，恰逢i3上市之时。哪个品牌更能获得消费者青睐，目前还难分胜负。

　　如今，i计划已近瓜熟蒂落，宝马也已经被对手锁定。近日，美国电动车公司特斯拉CEO马斯克(ELon Musk)称，特斯拉将于未来3到4年内推出第三代电动小型跨界车和紧凑型轿车，目标是奥迪和宝马。对于特斯拉的挑战，古文龙说，”宝马i3非常出色，我们有信心和特斯拉竞争。”

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