宝马（BMW）”i”首款量产车预计在2013年7月29日正式发表，就在发表前夕，BMW公布了i3的最新规格细节。　　

　　长期致力于发展新世代动力车款的BMW，为持续因应全球环境、经济与社会变革，提供最新的人类移动方案，以优越的研发能力推出各种符合环境发展的全新车款，为保持于动能科技的领导地为，BMW将以”i”品牌展现企图心，i3为全球豪华品牌中第一款正式量产电动车，同时将BMW最新科技，成为未来新车开发重要范本。　　

　　即将问世的i3採独特的车体结构，将锂电池模组整合于车底板下方，并大量使用CFRP碳纤维复合材质，达到电动车前所未有的轻量化与高刚性表现，同时还可保有BMW一贯的优异驾驶乐趣血统，此外，i3也将导入BMW致力推广的 ConnectedDrive联网驾驭科技，以及对应电动车发展所开发的360° ELECTRIC全方位电能服务网，除可协助车主规划行程，也将有效解决充电问题。

　　车身长度为3999mm的i3，採单厢车体结构，并将轮胎尽可能设置于车辆的四个角落，加上2570mm之长于一般小型车水準的轴距长度，提供优渥地五人乘坐空间，并且将藉由将电池模组至于车底板中央下方，以及将动力系统置于后轴，以达到50：50之均衡前后配重，将具备优异地操控表现，同时也因为这样的动力系统配置，减少了传统中央驱动轴，整体重量可减轻18%，并且搭载锻造铝合金悬吊结构，也较传统悬吊系统轻了15%，再加上大量採用玻璃纤维、强化塑料与镁合金材质，其中在中控台内结构採铝合金材质，较使用钢材轻了20%，车门饰板则使用轻量再生材质，重量也轻了10%左右，车上所使用的螺丝钉与螺栓都是使用铝合金打造，胎圈组则使用专属之设计，尺寸为155/70R19，每只铝合金钢圈的重量仅7公斤，也比传统19吋铝圈轻了36%，一点一滴达到最佳的轻量化效果，让i3车重仅为1195kg，而窄轮胎设计，除了降低滚动阻力，也可降低风阻，以减轻动力系统的负载。　　

　　动力来源主要由一具可输出125 kW/170hp最大马力，与250Nm最大扭力之电动马达，电力则由一组输出电压360V、功率达22kWh之锂电池模组提供，让i3可在3.7秒由静止加速至100km/h，0-100km/h起步加速也只要7.2秒，80-120km/h再加速时间则为5.4秒，极速可达150km/h，以Comfort模式行驶，续航力为130-160km，若以ECO+模式行驶，续航力可达200km以上，此外，BMW也为i3另配置了一具650c.c、可输出34hp的二汽缸引擎，做为发动机之用，将可让续航力增加至300km。同时，i3搭载之混合式永磁同步马达，最大转速可达11400rpm，以NEDC循环测试，平均耗能仅0.21 kWh/km，而且重量仅50kg，并具有运转平稳与低振动特色，让i3树立电动车新标杆。　　

　　为有效管理动能输出，以减少动能使用，i3除了配置动能回收系统，可将车辆滑行与减速时的动能转换为电能为电池充电外，亦透过动能管理系统与动力自动启闭系统，在高速巡航行驶中，当驾驶鬆开油门后，电动马达便会与驱动系统切离，并转换为发电机模式，为锂电池充电，充分使用电动马达，于低转速时则会加强运转阻力，形成类似引擎煞车效果，强化动能回收效率，这将使得车辆在低速运行时，驾驶者未使用煞车下，即可获得等同于踩下煞车时75%的回收能量，而若当驾驶者使用煞车后，亦将再一次增加制动能量回收效果，若运用得当，整体将增加i3续航力达20%。

　　i3搭载之高压电池模组，是以八组由12个单位锂电池组合之电池模组所组成，当其中一组电池模组故障时，可单独取出更换，并且具备独立冷却系统，使得电池模此可维持在摄氏20度左右的环境下运作，塬厂亦提供八年或10公里保固，整体重量则为230kg，并以专属之外壳将电池模组与周边配件装置车底板中央下方，当车辆发生碰撞时，以降低对电池模组的损害。　　

　　为确保电力系统安全，BMW也为i3设置了叁层防护机制，包括了紧急断电系统，以及多迴路系统，并且藉由电池与电动马达间的电压转换系统，提供车辆电气系统所需电力，并且透过先进之变压技术，让i3可接受3kW至50kW之不同功率充电设备，提高充电之便利性。

　　若搭配BMW开发的充电设备或传统家用电源，约可于六小时的时间内充饱电池，如果使用公共充电站中的快速充电设备〈功率50kW〉，则可在30分鐘内为电池充80%之电量，若电池电力完全耗尽，即可启动前文所提及的650c.c.汽油引擎，进行发电，而引擎所需要使用的燃油，则装置于前行李厢中的油箱中，容积为9公升，将可让整体续航力增加超过约100km，达约300km，使得i3上市后将成为世界上第一辆搭载之汽油引擎仅用来发电，而未用于驱动车辆的纯电动车。　　

　　为落实BMW ConnectedDrive联网驾驭科技，i3的钥匙将结合SIM卡，当驾驶启动引擎的同时也开启了ConnectedDrive联网驾驭服务，可透过通讯系统与卫星导航系统相连结，将外出行程与公共运输网相结合，规划出最节能的整体旅程指引，让各人的点对点通勤，扩大至公共运输网的连结，将让车辆彻底达到零排放的目标，只要是旅程规划中，使用车辆的路程于i3续航力範围内，ConnectedDrive系统便会建议驾驶使用ECO PRO或ECO PRO +模式，同时也可提供公共充电站资讯，提供最佳路径指引，以最有效率的方式抵达目的地，并且让车辆得以在最近的充电站中充电，所有讯息都将整合于车内的多功能资讯系统中，并透过SIM卡获取即时资讯。　　

　　同时，为建构完整的充电网络，BMW提出了360° ELECTRIC全方位电能服务网方案，开发专属的壁挂式充电模组，可轻易安装于各处，建立充电网，车主除了可利用车内多功能资讯系统获知充电站资讯外，也可利用BMW ConnectedDrive所提供的应用程式，以智慧型手机获取相关资讯，并且透过智慧型手机启动充电模组为车辆进行充电，还可以与车辆连结，预先开启空调;而为确保360° ELECTRIC全方位电能服务网，能够有效运作，BMW已邀请超过上千名民众，进行了超过20万公里的实验，以研究一般用车者的使用里程与充电频率，发现多数通勤者每趟行驶距离约为45公里，因此，360° ELECTRIC全方位电能服务网，依此为基础，建构充电模组，以满足充电需求，大幅提升电动车的使用率。　　

　　安全配备部分，包括：ABS防锁死煞车系统、DSC动态稳定控制系统、DTC动态牵引力控制、CBC弯道制动控制系统、DBC动态煞车辅助系统与ACC主动巡航控制系统皆为标準配备，并且可选配碰撞警示暨主动煞车系统，可于时速60km/h以下侦测前方车辆与行人，避免碰撞。　　

　　预计在7月29日正式发表的BMW i3，预计在2013年底前陆续于全球各市场开始贩售，虽然在BMW全球策略下，i3售价将与现行3系列相当，相当具有吸引力，但相关配套措施与充电建置，以及售后服务佈建等，都将影响消费者购买i3的意愿，而台湾市场则预计最快在2013年底发表。　　

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