美国著名IT分析师罗布·恩德勒15日在美国数码趋势网上发表署名文章，对新一代电动车的技术做出前瞻。他认为，感应充电、锂空气电池和超级电容为代表的新兴技术，将会被结合入下一代电动车中，这不仅将彻底解决电池能量问题，也会把电动车的技术推升到全新的高度。

　　据上海证券报7月16日报道，恩德勒认为，目前的电动汽车历史可以划分为三代，20世纪早些时候，第一代电动汽车面世，但由于电池能量无法与油箱媲美，致使电动汽车大面积夭折。过去十年，由特斯拉领衔的第二代电动汽车出现，打破了电动汽车的使用瓶颈，但其燃油汽车相比，经济性和电池技术仍然是这一代电动车的瓶颈。

　　而为了打破这一均衡，让市场彻底向电动车行业倾斜，新兴技术必须被融入到第三代电动车的项目中。其中，感应充电、锂空气电池与超级电容这三项技术，将是第三代电动车的核心。

　　这三项技术中，感应充电技术能让电动车在无需物理连接电源的情况下就完成充电。据悉，目前著名的高通公司已经在推广其名为"Halo"的感应充电技术，高通已与伦敦市政府展开合作，计划在伦敦主要道路下方埋放无线充电装置，让电动汽车在等红灯、行进、停靠公共停车场时都能随时随地充电。在今年1月的发布会上，高通已经成功展示了为一辆劳斯莱斯充电的过程。

　　锂空气电池技术是恩德勒提到的第二项技术。以空气中的氧气作为阴极反应物，相比普通锂离子电池具有更高的能量密度，能够克服目前锂电池的容量不足，行驶距离有限的缺点。业内认为，要实现电动汽车的普及，能量密度需达到目前的约6～7倍，而理论上锂空气电池的性能是锂离子电池的10倍，可以提供与汽油同等的能量，现阶段全球不少实验室都在研究这种技术。

　　而超级电容则被恩德勒认为有可能成为锂电池的替代品。超级电容是电池的替代品，且事实上其已经应用于商用车辆之中。虽然目前电容的价格非常高昂，但随着超级电容技术的发展，普通用户也有望使用结合超级电容的电动车。

　　对于三大核心技术，国内也早已进行相关研究。根据此前新闻报道，中国科学院青岛生物能源与过程研究所已经在"锂空气电池"研究方面已取得突破。超级电容方面，国内研究较为成熟，但受制于高成本和能量密度低的原因，产业化仍处起步阶段。 感应充电技术方面，目前国内研究主要集中在消费电子方面，奇瑞汽车等少数企业已开始研发汽车无线充电技术。全球首个推动无线充电技术的标准化组织————无线充电联盟，已将Qi无线充电国际标准引入中国，工业和信息化部通信电磁兼容质量监督检验中心也已加入该组织。

　　数码趋势网是美国最著名的科技类网站之一，主要收集报道科技领域的创新事件。恩德勒则被认为是美国IT业最有影响力的分析师之一，亦是国外财经媒体的常客。

返回第一电动网首页 >