第二十届上海国际汽车工业展览会正式开幕。远航汽车携旗下四款车型：两款轿车远航Y6、Y7，两款SUV远航H8、H9亮相。

这也是远航汽车首次参加上海车展。从去年8月份首发以来，只用不到1年时间，就开启了远航Y6、H8的产品预订，远航汽车正以绝佳的速度刷新着行业纪录。在报道新车、跟进最新消息之余，第一电动也采 访到了大运集团有限公司董事长远勤山先生、远航汽车产品研发总监王震先生。

媒体：现在整个新能源乘用车市场是非常卷的，我们远航在这时候入局，是不是会觉得有些晚了，我们是怎么样看待？我们如何打出这个品牌的竞争力，还有我们的品牌区分度？

远勤山：很多事情都要讲机遇，用我们老百姓的话说，运气很重要，早了也不好，晚了也不好。入局的早，可能就会“交学费”交得很多，或者走的弯路也很多。我们一定要学习前面正确的路，沿着这个步伐快速前进，错误的路我们要避免掉，先行者绕路可能走2个小时、倒回来2个小时，再向前走2个小时，也就是说2小时的路要花费6小时，现在我们可以直接从0开始向前走6个小时。但是反过来也不能太慢，太慢就会被别人抢占先机。我们现在是恰逢时机，再晚的话就赶不上了，再早的话，电动车行业还不够成熟，我们会走许多弯路。

媒体：董事长好，今天早上看董事长的发布会，非常中气十足。我们背后是大运，大运在商用重卡和摩托车的领域地位比较稳固，是比较成熟的市场了，我们为什么选择切入新能源赛道，而且是豪华领域？因为这个领域有很多新势力，还有我们的自主品牌去做新品牌的时候，也是要做高端车，所以现在高端市场竞争对手还是挺多的。

远勤山：我倒着回答一下。关于竞争激烈，在激烈的竞争中能做起来才是真本事，不费劲就做得很好不算什么水平，而且竞争不强烈的领域是没有前途的，我认为现在任何事情都有困难，竞争都非常激烈，凡是不困难、没有竞争的都是没有前途的。

我们为什么要做新能源，做高端品牌？大家都知道，传统燃油车机会很小，尤其是乘用车，以前30万以上的油车几乎没有国产品牌，因为发动机一直是国外遥遥领先，可能再过10年你能做好，但人家也在进步，做油车的话，要做得很好要花很久的时间，可能应该交给下一代去做了。

新能源汽车是我们的机会，因为三电是中国的强项，而且中国市场大、国家又扶持，发展非常快，现在技术先进，成本又低。在这种情况下，我们抓住先机换道发展。卡车一年有300万辆，但是乘用车有2000万辆，凭借物美价廉、成本优势和规模生产，取得大规模投入的优势，进入良性循环，不断占领国内市场，进而进军国际市场。

为什么要做高档车？大运已经推出了10万元以下、10-20万元和20多万的产品，现在我们又推出了远航品牌，提供更高端的产品，通过嫁接世界更先进的技术，我们能把博世的电子电气架构、一体化智能底盘集成技术、高级驾驶辅助系统，本特勒的防腐蚀全铝合金底盘，华为的整车域控制器、一体化热管理技术、中央网关、智能转向系统，阿里斑马的智能座舱等，这些先进的东西我们都是采取战略合作，硬件软件都是世界最先进水平。这些先进的东西我们如果都要做，可能再做10年也达不到博世现在的水平，搞软件再搞10年可能也达不到华为的水平。现在我们跟大家战略联合起来，就比别人还要先进，费用还很低，产品就更有竞争力。

高端车不是把别人的技术拿来就能用，还要协同、联动，一起把产品做得很优秀。在三四十万的级别中，我们的综合性价比是最高的，我们的综合技术敢说是世界第一。100个核心件中，可能二三十个件我们不是世界第一，有六七十个我们是第一，整合成最先进的车型。如果靠我们自己，10%的先进我都不敢说。与世界冠军合作，你的成本低、产品又很先进，那就很容易成爆款。我认为应该是专业的人干专业的事，做财务的，非要把保安干起来，干保安还要干翻译，最终什么都干不好，所以要把自己的强项和别人的优势互补嫁接，少走弯路，效率更高，回报更多，这就是我们为什么要做新能源，为什么要做高端，谢谢！

媒体：远航汽车在产品上，Y系列、H系列车推出了四款车型，对新能源车布局来说是一个丰富的产品体系，那面对我们这种产品体系的经销商网络布局的规划是怎样的？

远勤山：布局高端车，和布局低端价位的车有很大的不同，我们计划在各大高端商场里布局，但是也要和4S店并驱进行，因为商超店不能做服务，服务还是得到4S店，4S店主管销售和服务，商超店主要是展示形象和销售。在今年内我们要布100家以上的店。但是产品也要有竞争力，让大家有信心能盈利，否则你店开得越多，亏损越大，我们的产品颜值、质量、技术和价格我们是很有信心的，谢谢。

媒体：两位领导好，刚才说到今年要布局100多家店，有4S店的形式也有商超店的形式，是不是会以经销商合作的方式来做4S店，以及经销商合作的形式来做商超店？这是我第一个问题。接下来我想问的四款车型，大概会以什么样的节奏来释放，大概什么时候交付到用户的手里，这是第二个问题。

第三个问题想问的是，大家普遍对于这四款车的外形设计比较感兴趣，那咱们的这个设计是由咱们自己内部的设计研发团队主导的还是说跟外部有合作？最后一个问题，现在的纯电动车，续航能够做到600、700公里已经比较厉害了，我们是怎么样突破1000公里的，是通过哪些核心技术来实现的，这方面的技术优势在哪里？谢谢！

远勤山：我先回答你最后一个1000公里续航的问题。我们的半固态电池，可以做到150度电，我们车将近2米宽，轴距3米多，就能跑到1000公里；A00级的车不可能跑1000多公里。我们的车可能180度电的电池都可以布置，而且不是说电池越多越重，固态电池比较轻，有可能以后100度电的电池跟50度电的电池是一样的重量，这是技术的进步。我们认为明年就能推出150度的半固态电池，标准工况就能跑1000公里。

倒数第二个问题，我们也有自己的设计团队，也有跟外面共同联合设计，流线型的车身是我们设计的，我们对豪华车的使用经验很丰富，我2000年就拥有几百万的12缸车，后来还有宝马760、奔驰60，每天都研究这些车有什么优点，包括我们的朋友有劳斯莱斯、宾利等，我开过之后，发现很多优点也发现一些问题。我们要借助各方面的优势，打造综合核心竞争力。

我们就借助这些豪车来研究它们的优缺点，大家都觉得保时捷又漂亮又好开，但是里面有时候坐着就不是很舒服；越野车很舒服，需要的较大的高度方向上的空间，但是直接把车拉高就会很难看，也不行。所以我们希望车子既要好看，又要座椅躺下很舒服、后面的空间非常大，我们就给设计公司提要求，改了100多轮。可能大家觉得做一款车的油泥模型要几十万，但是这个时候不能怕花钱。车的造型一定要设计得好看，肯花时间和费用，其他的环节原材料成本其实都差不多，所以说设计非常重要。

最后直到开上实车，感觉比我之前开的豪车还要舒服，我们十几万的车比几百万的车还舒服，一下给我带来了信心，所以今天我的底气，来源于我对我们产品的自信心。

我们做高端车的时候，把先进技术植入进来，而且我们控制的成本还不是很高，我就更有信心了，颜值高、质量好、技术先进，最后价格不要太高。

关于交付，我们将于今年9月份交付Y6，12月份交付H8，预计明年上半年交付Y7和H9。虽然博世很优秀、华为也很优秀，但是他们没有交流过，我们的车采用了他们的技术，还需要他们从各个方面协同联动，硬件软件都不能出问题。这个车上有很多的先进技术，比如说人脸识别，必须一两秒钟就打开，不能让车主在旁边两三分钟都打不开，那还不如用钥匙，后备箱也需要脚一伸就开。

我们在座舱里看电影就像看大片一样，目前的功能还没有达到完全的量产标准，将来一定是要让车主体验到全部功能再上市。相信很多人看到我们的车以后会去买，我有这个信心，因为我有几个朋友，刚买的某品牌的百万豪车，看到我这个车以后说它的智能化确实没有咱们中国的先进。他问你这个车什么时候出来，第一台给我，价格你定。我说这个车50万。他说怎么卖那么低，因为相比几百万的豪车，就感觉几十万价格低。我们的车让人看着有买的欲望，有很多之前已经拥有上百万的车的用户要买我们这个车，这样的用户最有说服力。

在门店方面，可能我们是70%跟经销商合作，30%甚至20%是我们自己直销，让专业的人干专业的事，销售如果都是你自己做的话没那么多精力，我们只需要把技术做好，剩下的交给专业的、经验丰富的经销商团队负责。谢谢！

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